據(jù)了解，頗受關注并討論已久的《兒童安全座椅等相關產(chǎn)品的國家強制性標準》（以下簡稱新國標）有望在2011年內(nèi)出爐。這一標準引發(fā)車友熱議，除了歡迎新標準即將落地外，更多人對于如何選購產(chǎn)品仍是摸不清頭腦。事實上，車主的僥幸心理，才是對孩子的最大傷害。一項標準無法徹底消除安全隱患，但對于提升車友的安全意識的作用是巨大的

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標準

千呼萬喚有望落地

據(jù)了解，新國標標準包括對座椅本身的技術要求，以及所有在售車輛必須強制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)裝置等要求。

在今年5月，中國汽車技術研究中心對外透露，新國標已經(jīng)通過相關部門審批。實施的目的是改善兒童安全座椅行業(yè)混亂的現(xiàn)狀，以此進一步提升車主對兒童乘車的安全意識。新國標中，還對汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了配置要求，可以說是雙管齊下。

南寧資深汽車人士肖兵宏指出，據(jù)權威機構(gòu)研究，在車禍中，兒童安全座椅可將傷害的幾率降低七成左右。一張好的安全座椅，就是給孩子的一把保護傘。他對于新國標的出臺，舉雙手贊成。他走訪歐美等汽車強國時了解到，早在30年前，國外已經(jīng)普及兒童安全座椅，并頒布相應強制性法律。但在國內(nèi)，汽車行業(yè)銷量漸漲，但兒童座椅的安全標準仍滯后。

南寧白沙大道某4S店銷售經(jīng)理趙威輝表示，兒童座椅可以最大限度地防止和減少氣囊在事故過程中炸開造成的傷害，否則孩子不能坐在有氣囊的位置。如今有新國標出臺，對于廠家也是一種促進，要求配置齊全的錨固系統(tǒng)，方便車主安裝座椅。對經(jīng)銷商而言，符合安全標準的汽車，更能得到客戶的認可。

市場

品牌產(chǎn)品期待爆發(fā)

11月7日，記者走訪汽配用品集中的南寧市望州路一帶。在一家規(guī)模較大的汽配店內(nèi)，經(jīng)記者比劃，店員才明白什么是兒童座椅。

該店內(nèi)有3款兒童座椅，平時很少人問津，以致上邊都沾滿了灰塵。另一家主打座椅皮具的店內(nèi)，老板顯得比較在行。他拿起一張橘黃色的兒童座椅說，這玩意看似結(jié)構(gòu)簡單，但內(nèi)部包含了泡沫、面套、座椅骨架、調(diào)角器、靠背骨架及頭枕等。經(jīng)過科學調(diào)試，確保在遭受沖擊時，座椅形成一個堅硬的保護殼。另一款座椅不僅可前后及上下調(diào)節(jié)，靠背還可前傾后仰，頭枕也可前后翻轉(zhuǎn)，甚至靠背中還安裝了可前凸后縮的電動腰撐，這讓座椅更容易貼合兒童不同體態(tài)和坐姿。老板有些無奈地說，一般很少有客戶購買，去年也就銷售了不到20張。如果新國標實施后，他預計對銷量有刺激作用，但他仍不敢大量進貨�！叭绻�賣得好，到時再說。否則如果賣不出，不知道要存放多久�！彪S后，記者咨詢南寧多家4S店了解到，店內(nèi)也有兒童安全座椅銷售，但詢問者同樣也是寥寥無幾。

目前南寧汽配市場上，一些質(zhì)量較好的國產(chǎn)兒童座椅售價均在500元以上；如果是進口品牌，最貴可達2000

車友阿彭家中有2歲女兒，他曾經(jīng)也想過買兒童座椅，但還是覺得“不值”。他認為一張看似簡單的座椅，售價好幾百元，有些不劃算。

記者致電江蘇某兒童座椅廠家，該廠銷售部鐘經(jīng)理表示，他們的生產(chǎn)標準與新國標的要求相符。他期待政策實施后，銷量能夠上新的臺階。同時他也提醒車主，通過網(wǎng)絡購買，雖然在價格上便宜一些，但難以親眼查看產(chǎn)品質(zhì)量。也無法根據(jù)孩子的年齡、身高、體重實地感受產(chǎn)品貼合度，也容易買到假冒偽劣產(chǎn)品，存在一定風險。

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擔憂

車主仍有僥幸心理

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每10個交通事故死亡者中就有1人是兒童，汽車實際上已經(jīng)成為“隱形殺手”。如何在“軟件”上提高安全意識，還需家長不斷學習，并杜絕僥幸心理。

11月7日下午6時，在雙擁路某幼兒園門口，眾多家長駕車來接孩子。記者統(tǒng)計，10輛私家車中，有7位家長讓孩子坐副駕駛位置，10位乘坐的孩子中，只有兩位有兒童座椅。一位約3歲的小男孩原本被媽媽抱到后座上，但孩子吵著要坐副駕駛位，媽媽只能妥協(xié)。

等待孩子放學的習女士說，她也知道孩子坐副駕駛很危險，因為氣囊一旦炸開，會直接沖擊孩子頭部。但她也很苦惱，因為孩子在后排時，總是不老實地蹦蹦跳跳，更不用說系安全帶了，而坐前排至少能夠管一下。一位車主則心存僥幸地說：“一般在城市里不會有大的事故，氣囊不會這么容易爆的�！钡�他也回憶起一件驚險的事情。不久前他回老家時也帶上孩子，當時親戚坐在后排座抱著入睡的孩子。一個緊急剎車時，因為慣性非常大，孩子徑直從親戚手中飛到前座椅背板上，導致孩子右手都摔腫了。他當時很懊悔，為什么不給孩子買一個兒童座椅。如今新國標即將出臺，他考慮選購一款1000元左右的產(chǎn)品。

針對以上情況，從事汽車安全培訓的馬文隆指出，對于未成年的孩子，即便是系上安全帶，也存在風險。如果安全帶不能調(diào)節(jié)，其高度是為成人設計的，有可能在發(fā)生緊急情況下勒住孩子的脖子或頭部，造成另外的危險。如果是幼兒，那么安全帶更不能保證安全。其次是主副駕駛位的氣囊，一旦爆發(fā)會對孩子形成致命傷害。有家長認為抱著孩子很安全，但在緊急狀態(tài)下，也是無法保證安全的。為了避免以上幾種狀態(tài)，帶兒童駕車外出，無論是在前排還是后排，安裝兒童安全座椅是必要的。馬文隆建議，3歲以下兒童，無論其在前排還是后排就座，最好使用可采用背向式固定的安全座椅；3歲以上兒童，可以采用前向式可移動的兒童保護設施。

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期待

減配莫減去兒童安全

新國標中要求，“所有在售車輛必須強制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)裝置等要求”。ISOFIX代表“國際標準化組織固定裝置”，其作為汽車制造業(yè)中安裝兒童座椅的新標準。簡單說來，它要求汽車內(nèi)部設計有專用錨固點，用于固定兒童安全座椅。除了固定牢靠外，ISOFIX錨固系統(tǒng)在發(fā)生事故后，能夠保證迅速地與座椅分離，避免二次傷害的發(fā)生。

記者在一輛新款合資品牌SUV看到遵循ISOFIX系統(tǒng)設置的兩個錨固點，類似于卡殼模樣，位于車座椅靠背與坐墊之間。銷售人員介紹說，有了這兩個點，兒童安全座椅可以被固定，即便遇到?jīng)_擊，也可以保證牢固。隨后，記者走訪了解到，有部分車型因為減配的緣故，沒有設置ISOFIX錨固點。在一家自主品牌車型店內(nèi)，記者問到ISOFIX錨固系統(tǒng)時，銷售人員有些迷糊，請來同事幫忙解答。后者坦言，還真沒遇到客戶問到這一問題。經(jīng)他查詢，目前這款車的確是沒有ISOFIX錨固系統(tǒng)。但之前老款車型是配置的，不知為何新款“減配”了，“可能是車主很少用到吧”。記者了解到，一旦新國標實施后，沒有安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)的車輛需要補裝后，才能上市銷售。

業(yè)內(nèi)人士莫敏衡介紹說，除了兒童安全座椅和ISOFIX錨固系統(tǒng)外，兒童安全鎖和防夾玻璃也是保護車內(nèi)兒童的“標配”�？上У氖�，一些車輛為了降低成本，將這些配置省去，埋下了安全隱患。她建議相關部門出臺更完善的標準，讓孩子乘坐汽車時，遠離傷害。