咱們今天就來(lái)聊聊，合資品牌在新能源時(shí)代的這場(chǎng)“翻身仗”，東風(fēng)日產(chǎn)N7，它到底能掀起多大的浪花。
話說(shuō)，這幾年國(guó)產(chǎn)新能源汽車是真給力，猶如“亂石穿空，驚濤拍岸，卷起千堆雪”的氣勢(shì)，把合資品牌們都給干“懵”了。
燃油車時(shí)代，合資品牌那是穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
如今，卻像是經(jīng)歷了一場(chǎng)“水土不服”，銷量下滑，市場(chǎng)份額被蠶食，讓人看著都替他們捏一把汗。
但，別以為“老將”們就真的不行了！
這不，東風(fēng)日產(chǎn)就憋了個(gè)“大招”——N7。
咱們先來(lái)回顧一下時(shí)間線，看看這事兒是怎么個(gè)情況。
去年同期，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量那叫一個(gè)漂亮，月銷七八萬(wàn)輛，輕輕松松。
今年1月，銷量直接腰斬，銳減至四萬(wàn)多輛。
2月、3月、4月，銷量節(jié)節(jié)敗退，這數(shù)據(jù)，看得人心疼。
就在大家伙兒都以為東風(fēng)日產(chǎn)要“涼涼”的時(shí)候，N7來(lái)了！
5月份，N7上市后的第一個(gè)完整月，銷量一下子就回暖了，雖然和去年同期相比，還是略有差距，但環(huán)比增長(zhǎng)明顯。
這就像是，一個(gè)久病之人，突然間“病樹前頭萬(wàn)木春”，煥發(fā)了生機(jī)。
這N7，真有那么神？
咱們來(lái)好好分析分析，它憑什么能“逆襲”？
第一個(gè)原因，就是定價(jià)策略！
11.99萬(wàn)元起，這可是中大型SUV的“親民價(jià)”了！
要知道，現(xiàn)在隨便一款國(guó)產(chǎn)小型車，價(jià)格都奔著十幾萬(wàn)去了。
N7呢？
給你一個(gè)中大型的車身尺寸，長(zhǎng)寬高分別是4930mm1895mm1484mm，往那一停，氣場(chǎng)就出來(lái)了，頗有“談笑有鴻儒，往來(lái)無(wú)白丁”的風(fēng)范。
想想就覺得值！
第二個(gè)原因，是“日產(chǎn)”的金字招牌。
雖然現(xiàn)在消費(fèi)者買車越來(lái)越理性，但品牌的歷史積淀和口碑，還是有巨大影響力的。
日產(chǎn)，作為老牌合資品牌，多年來(lái)積累了良好的聲譽(yù)，在質(zhì)量、可靠性方面，都贏得了市場(chǎng)的信任。
再者，N7的配置也不含糊。
多連桿式獨(dú)立后懸掛，8155芯片，這都是實(shí)打?qū)嵉暮脰|西，懂車的人都明白。
乘坐舒適性，智能化程度，都安排得明明白白。
作為一款家用純電車，N7在配置上幾乎無(wú)可挑剔。
更讓人驚嘆的是，N7還玩了一把“速度與激情”。
上市35天，累計(jì)大定17215輛！
這速度，在合資品牌里，絕對(duì)是“火箭發(fā)射”級(jí)別。
要知道，現(xiàn)在很多新勢(shì)力品牌，從發(fā)布到交付，都要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待。
所以說(shuō)白了，N7的成功，就是“性價(jià)比”這三個(gè)字！
但是，這件事情遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單。
為什么在新能源時(shí)代，合資品牌會(huì)集體“掉隊(duì)”？
為什么N7能異軍突起？
這背后，其實(shí)藏著很多值得我們深思的問(wèn)題。
首先，是市場(chǎng)策略的轉(zhuǎn)變。
燃油車時(shí)代，合資品牌靠著技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)，就能“守株待兔”，輕松賺錢。
但到了新能源時(shí)代，玩法變了！
國(guó)產(chǎn)車玩的是什么？
是配置、是智能化、是“堆料”，是“為人民服務(wù)”！
合資品牌呢？
還在“擠牙膏”，還在“高高在上”，能不被市場(chǎng)拋棄嗎？
N7的出現(xiàn)，意味著東風(fēng)日產(chǎn)終于放下了“架子”，開始擁抱變化。
其次，是技術(shù)儲(chǔ)備。
實(shí)話實(shí)說(shuō)，合資品牌的技術(shù)實(shí)力，那絕對(duì)是杠杠的。
但問(wèn)題是，人家不愿意把好東西拿出來(lái)。
比如，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)，這些核心技術(shù)，合資品牌早就掌握了，但就是不愿意用在“便宜”的車上。
N7呢？
雖然沒有特別驚艷的技術(shù)，但勝在“均衡”，該有的都有，而且價(jià)格還親民，這才是王道！
再次，是營(yíng)銷策略。
現(xiàn)在買車，不僅僅是看產(chǎn)品，還要看服務(wù)、看體驗(yàn)、看口碑。
國(guó)產(chǎn)車，在這方面，玩得爐火純青。
各種線上直播、線下活動(dòng)，把用戶伺候得舒舒服服。
合資品牌呢？
還是老一套，廣告滿天飛，但就是不接地氣，讓人感覺高高在上。
N7的營(yíng)銷，也開始變得“接地氣”了。
有意思的是，N7的成功，不僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)的勝利，也給整個(gè)合資品牌，打了一劑“強(qiáng)心針”。
告訴大家，合資品牌，不是不行，只是還沒“醒悟”！
當(dāng)然，N7的成功，也只是一個(gè)開始。
在新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈。
東風(fēng)日產(chǎn)要想真正站穩(wěn)腳跟，還有很長(zhǎng)的路要走。
比如，要繼續(xù)提升產(chǎn)品力，推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型；要加強(qiáng)與用戶的互動(dòng)，打造更好的用戶體驗(yàn)；要積極擁抱新技術(shù)，不斷提升智能化水平。
在汽車市場(chǎng)，永遠(yuǎn)都是“逆水行舟，不進(jìn)則退”！
那么，N7到底能不能成為合資品牌在新能源時(shí)代的“破局者”？
讓我們拭目以待！
