瑞麒M1、X1這兩款小車其實(shí)我們并不陌生，此前我們已經(jīng)對(duì)M1進(jìn)行了詳盡的測(cè)試，而對(duì)X1也有一定的體驗(yàn)，不過這次我們獲得了這兩款同平臺(tái)小車的對(duì)比體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，下面就來看看它們?cè)谕瑯拥沫h(huán)境下表現(xiàn)到底如何吧。

M1/X1駕乘體驗(yàn)

此次體驗(yàn)活動(dòng)一共設(shè)計(jì)了四個(gè)環(huán)節(jié)，即連續(xù)穿樁、之字形拱門穿越、8字環(huán)環(huán)繞、以及模擬濕滑路面的制動(dòng)變線測(cè)試。參加體驗(yàn)的M1和X1均采用奇瑞自研的1.3排量473F發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率均為62千瓦，只不過在調(diào)校上面有細(xì)微的區(qū)別。而整備質(zhì)量上71公斤的差別，加上輪胎和后懸掛的差異，是決定這兩款小車在上面四個(gè)環(huán)節(jié)中表現(xiàn)差異的最主要因素。

X1在樁間的姿態(tài)控制很好

而在之字形穿越這一環(huán)節(jié)，車身更短的M1這時(shí)就顯示出自己靈活性的優(yōu)勢(shì)，只要熟悉了它的轉(zhuǎn)向特性，它就可以以更快的速度通過，而在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面，X1和M1都表現(xiàn)不錯(cuò)，良好的轉(zhuǎn)向指向性在面對(duì)比車身寬不了太多的樁桶組成的小門時(shí)也讓駕駛者有種游刃有余的感覺。緊湊的車身也讓兩款小車的尾部跟隨性不錯(cuò)，不會(huì)有掃到樁桶的顧慮。

在之字形路線上，M1的整體速度會(huì)更快一點(diǎn)

8字環(huán)更多的是考驗(yàn)車輛的循跡性能，在提升車速后，M1和X1的輪胎還是比較容易響胎，不過此時(shí)尚沒有達(dá)到懸掛和輪胎的極限。而精確的轉(zhuǎn)向和適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向力度使得體驗(yàn)者只需要一只手就可以輕松實(shí)現(xiàn)繞圈的全過程。

最后一個(gè)環(huán)節(jié)是模擬濕滑路面的制動(dòng)變線過程，現(xiàn)場(chǎng)工作人員用水澆濕了部分路面，然后在濕滑路面中設(shè)置了彎道，其實(shí)這種情況往往也是現(xiàn)實(shí)中可能遇到的緊急情況，對(duì)于X1和M1在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)我們也是最為關(guān)注的。X1和M1都采用了大陸-特維斯公司的MK70版本ABS系統(tǒng)，并集成了EBD制動(dòng)力分配，在實(shí)際的測(cè)試中，X1和M1都能實(shí)現(xiàn)均勻的直線制動(dòng)，并平順的通過彎道，可以說這套ABS系統(tǒng)還是值得信賴的,這也讓我們對(duì)這兩款小車的主動(dòng)安全性頗為滿意。

X1正在通過模擬濕滑路面的彎道

在進(jìn)行試駕之前，我們也在后排進(jìn)行了試乘的體驗(yàn)，在整個(gè)激烈駕駛過程中，車輛沒有出現(xiàn)任何異響，同時(shí)也體現(xiàn)出了很好的車身剛性，相比之下，X1的扭轉(zhuǎn)梁后懸要比M1的拖曳臂后懸表現(xiàn)得更硬朗一些，對(duì)車身側(cè)傾的抑制也更好一些，這也符合它SUV車型的特點(diǎn)，畢竟應(yīng)付復(fù)雜路需要更好的懸掛支撐力。

通過之字路線的X1顯得很是從容

盡管只有半天的體驗(yàn)時(shí)間，但是這兩款小車依然給我們留下了時(shí)刻的印象，雖然還有噪音控制一般、內(nèi)飾塑料感較強(qiáng)等不足，但是與同級(jí)對(duì)手和奇瑞以前的小車相比，瑞麒M1和X1已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，相信這兩款駕駛感覺不錯(cuò)的小車也能贏得更多年輕消費(fèi)者的青睞。