瑞麒M1、X1這兩款小車其實我們并不陌生，此前我們已經(jīng)對M1進行了詳盡的測試，而對X1也有一定的體驗，不過這次我們獲得了這兩款同平臺小車的對比體驗的機會，下面就來看看它們在同樣的環(huán)境下表現(xiàn)到底如何吧。

M1/X1駕乘體驗

此次體驗活動一共設(shè)計了四個環(huán)節(jié)，即連續(xù)穿樁、之字形拱門穿越、8字環(huán)環(huán)繞、以及模擬濕滑路面的制動變線測試。參加體驗的M1和X1均采用奇瑞自研的1.3排量473F發(fā)動機，最大功率均為62千瓦，只不過在調(diào)校上面有細(xì)微的區(qū)別。而整備質(zhì)量上71公斤的差別，加上輪胎和后懸掛的差異，是決定這兩款小車在上面四個環(huán)節(jié)中表現(xiàn)差異的最主要因素。

X1在樁間的姿態(tài)控制很好

而在之字形穿越這一環(huán)節(jié)，車身更短的M1這時就顯示出自己靈活性的優(yōu)勢，只要熟悉了它的轉(zhuǎn)向特性，它就可以以更快的速度通過，而在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面，X1和M1都表現(xiàn)不錯，良好的轉(zhuǎn)向指向性在面對比車身寬不了太多的樁桶組成的小門時也讓駕駛者有種游刃有余的感覺。緊湊的車身也讓兩款小車的尾部跟隨性不錯，不會有掃到樁桶的顧慮。

在之字形路線上，M1的整體速度會更快一點

8字環(huán)更多的是考驗車輛的循跡性能，在提升車速后，M1和X1的輪胎還是比較容易響胎，不過此時尚沒有達到懸掛和輪胎的極限。而精確的轉(zhuǎn)向和適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向力度使得體驗者只需要一只手就可以輕松實現(xiàn)繞圈的全過程。

最后一個環(huán)節(jié)是模擬濕滑路面的制動變線過程，現(xiàn)場工作人員用水澆濕了部分路面，然后在濕滑路面中設(shè)置了彎道，其實這種情況往往也是現(xiàn)實中可能遇到的緊急情況，對于X1和M1在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)我們也是最為關(guān)注的。X1和M1都采用了大陸-特維斯公司的MK70版本ABS系統(tǒng)，并集成了EBD制動力分配，在實際的測試中，X1和M1都能實現(xiàn)均勻的直線制動，并平順的通過彎道，可以說這套ABS系統(tǒng)還是值得信賴的,這也讓我們對這兩款小車的主動安全性頗為滿意。

X1正在通過模擬濕滑路面的彎道

在進行試駕之前，我們也在后排進行了試乘的體驗，在整個激烈駕駛過程中，車輛沒有出現(xiàn)任何異響，同時也體現(xiàn)出了很好的車身剛性，相比之下，X1的扭轉(zhuǎn)梁后懸要比M1的拖曳臂后懸表現(xiàn)得更硬朗一些，對車身側(cè)傾的抑制也更好一些，這也符合它SUV車型的特點，畢竟應(yīng)付復(fù)雜路需要更好的懸掛支撐力。

通過之字路線的X1顯得很是從容

盡管只有半天的體驗時間，但是這兩款小車依然給我們留下了時刻的印象，雖然還有噪音控制一般、內(nèi)飾塑料感較強等不足，但是與同級對手和奇瑞以前的小車相比，瑞麒M1和X1已經(jīng)有了很大的進步，相信這兩款駕駛感覺不錯的小車也能贏得更多年輕消費者的青睞。