最近車圈有個(gè)大新聞，你聽說了嗎？北汽董事長在享界S9上市現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)著一眾媒體和合作伙伴的面，直接給華為的余承東“戴高帽”——說他是“地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”。這話一出，全場(chǎng)掌聲雷動(dòng)，連我這個(gè)看車看了十幾年的老炮兒都忍不住坐直了身子：這車到底有多猛，能讓車企一把手親自“打call”？

說實(shí)話，一開始我真沒太當(dāng)回事。畢竟現(xiàn)在新車發(fā)布會(huì)，各種“顛覆”“重新定義”都快說爛了。但當(dāng)我真正坐進(jìn)享界S9的駕駛艙，開上一圈回來，我得承認(rèn)——我上頭了。這車，有點(diǎn)東西。

先說外觀，第一眼你就能感覺到它的“高級(jí)感”。它不像某些“車界網(wǎng)紅”，靠夸張的線條和燈組嘩眾取寵。享界S9走的是“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”路線，車身線條流暢，風(fēng)阻系數(shù)低得嚇人，據(jù)說只有0.203Cd，這在同級(jí)別里簡(jiǎn)直是“頂呱呱”。前臉那套大燈組，不愧是“燈廠”出品，點(diǎn)亮那一刻，整條街的焦點(diǎn)都在它身上。開它上街，真有種“上桌第一個(gè)動(dòng)筷”的排面，走路都忍不住“搖頭晃腦”。

坐進(jìn)車內(nèi)，更讓人驚喜。這哪是車？這分明是移動(dòng)的頭等艙。后排兩個(gè)獨(dú)立座椅，帶加熱、通風(fēng)、按摩，腿托一升，靠背一倒，直接能平躺。我試了一下，1米8的個(gè)子躺進(jìn)去，腳都不帶懸空的。難怪有人喊它“床車”，長途出行，后排乘客躺著都能睡到目的地，這舒適性配置，直接拉滿。

智能化這塊，華為的底子果然不一般。車機(jī)系統(tǒng)絲滑得不像話，語音助手響應(yīng)快、識(shí)別準(zhǔn)，你說“我有點(diǎn)冷”，它立馬調(diào)高空調(diào)溫度，還能順手關(guān)上車窗。L2級(jí)輔助駕駛開起來特別省心，高速上自適應(yīng)巡航+車道保持，堵車時(shí)自動(dòng)跟車，甚至還能自動(dòng)變道超車。我試了幾次，系統(tǒng)判斷精準(zhǔn)，動(dòng)作流暢，比我自己開還穩(wěn)。你說余承東是不是“地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”？光這車機(jī)體驗(yàn)，就讓人想喊一句“真香”！

動(dòng)力方面，享界S9提供純電和增程兩種選擇。我試駕的是純電版，百公里加速4.9秒，一腳電門下去，推背感直接“拍”在背上，那種瞬間爆發(fā)的爽感，油車根本給不了。而且電動(dòng)車的靜謐性太好了，車內(nèi)幾乎聽不到電機(jī)聲，風(fēng)噪和胎噪也控制得相當(dāng)?shù)轿�，高速巡航時(shí)，車內(nèi)安靜得能聽見呼吸聲。底盤調(diào)校偏舒適，過減速帶和坑洼路面，濾震干脆利落，不會(huì)有多余的晃動(dòng)。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在過彎時(shí)也很給力，側(cè)傾控制得當(dāng)，安全感十足。

說到這兒，你可能會(huì)問：這么好的車，價(jià)格會(huì)不會(huì)“勸退”？其實(shí)真不貴。對(duì)比一下同級(jí)別的蔚來ET9和理想MEGA，你就明白了。

先看蔚來ET9，定位也是旗艦行政轎車，設(shè)計(jì)有辨識(shí)度，換電模式是它的殺手锏，補(bǔ)能確實(shí)快。但問題也明顯：價(jià)格高得離譜，標(biāo)配都要50多萬，頂配直接沖上70萬，性價(jià)比有點(diǎn)“跌冒煙了”。而且車機(jī)系統(tǒng)雖然也在進(jìn)步，但和華為鴻蒙比，還是差了點(diǎn)意思。你說花這錢，圖個(gè)換電便利，但日常使用真能用那么頻繁嗎？值不值，得打個(gè)問號(hào)。

再看理想MEGA，雖然是MPV，但目標(biāo)用戶有重疊——都是家庭用戶+商務(wù)需求。它空間大，續(xù)航強(qiáng)，增程系統(tǒng)無里程焦慮。可問題也來了：造型太“水滴”了，很多人第一眼接受不了，網(wǎng)上甚至有人調(diào)侃“像殯儀車”。而且它主打家庭，后排雖大，但豪華感和享界S9比，還是差了一截。你要說“裝逼利器”，理想MEGA顯然沒這個(gè)氣質(zhì)。

這么一對(duì)比，享界S9的優(yōu)勢(shì)就出來了：它既有華為的智能化“支棱起來”，又有北汽在底盤和調(diào)校上的功底，價(jià)格還相對(duì)克制。不是一味堆料賣高價(jià)，而是把錢花在刀刃上。余承東確實(shí)懂消費(fèi)者——我們既要面子，也要里子；既要科技感，也要舒適性；既想開得爽，又不想被續(xù)航焦慮綁架。

安全性這塊也不能忽視。全車高強(qiáng)度鋼占比高，標(biāo)配了多個(gè)安全氣囊，還有主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、疲勞提醒這些L2級(jí)輔助駕駛該有的功能一個(gè)不少。動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)在緊急變線時(shí)介入及時(shí)，不會(huì)讓你手忙腳亂。我特意試了幾次緊急制動(dòng)，車身姿態(tài)穩(wěn)，剎車距離短，安全感滿滿。

說真的，以前總覺得“華為造車”是個(gè)噱頭，但現(xiàn)在看，華為不造車，但能造好車。它用三電技術(shù)和智能化賦能傳統(tǒng)車企，就像給老樹注入新芽。享界S9就是最好的證明——它不是簡(jiǎn)單的“華為貼牌”，而是深度協(xié)同的產(chǎn)物。余承東能把產(chǎn)品做到這個(gè)份上，難怪北汽董事長都忍不住夸他。

當(dāng)然，它也不是沒缺點(diǎn)。比如純電版在北方冬天續(xù)航打折的問題，增程版高速油耗偏高的問題，這些都是電動(dòng)車的通病，享界S9也難完全避免。還有，現(xiàn)在門店數(shù)量還不多，售后覆蓋能不能跟上，也是潛在買家關(guān)心的點(diǎn)。

但整體來看，享界S9真的是一款讓人“真香”的車。它不像某些“老咕嚕棒子”車型，多年不換代，靠情懷賣錢；也不像某些“車界網(wǎng)紅”，熱度一過就沒人提。它靠的是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，從設(shè)計(jì)到體驗(yàn)，從智能到舒適，每一項(xiàng)都做到了同級(jí)上游。

這樣的車子，你愛了嗎？