幾年來，奇瑞QQ的身影遍布全國甚至很多海外國家，它的成功給了這個自主品牌極大的信心！除此之外，它還為微型車的性價比起到了榜樣作用！殊不知，這位銷量小皇帝的光芒太過耀眼，以至于讓眾多對手都無能為力，像比它稍晚一些才引進國內(nèi)的SPARK樂馳就只能眼巴巴的看著自己的蛋糕被搶了去，為此，樂馳開始養(yǎng)精蓄銳，準備孕育自己的應對產(chǎn)品。為了重塑微型車中的地位，這次SPARK樂馳整裝待發(fā)再次上路！在裝配了全新的1.2L發(fā)動機后，該車也有了極大的信心推翻QQ3的統(tǒng)治地位。

有了通用汽車全球研發(fā)的小排量發(fā)動機，樂馳這次算是信心百倍了！但要知道，在目前微型車市場中，1.2L排量可并不算大，像奔奔、熊貓、QQ6等等都以1.3L作為自己的標桿產(chǎn)品。不過這些在樂馳眼里好像并不算什么，從參數(shù)上看，樂馳的P-TEC 1.2L發(fā)動機完全不會有明顯的略式，就拿奔奔的1.3L發(fā)動機來比較，同樣的86馬力，63kW，只不過扭矩小了2N·m，我想這對于購買者來說是無需顧忌的。

    想要驗證這臺發(fā)動機最好辦法就是上路一試究竟！從微型車購買角度來看，油耗是個關鍵！如果說樂馳之前的0.8L發(fā)動機帶動800Kg多的車身有點將就，而1.0L發(fā)動機算是合適的話，那么，如今的1.2L發(fā)動機就可以說完全夠使了，為此，廠家也輕松的給出了百公里5.7L/100km的平均油耗。

    為了驗證這個數(shù)字，我們也對SPARK樂馳做了實測油耗，相信這也是你最關注的！例行公事還得說兩句，我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，此次行駛近137公里后，我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。

    在測試過程中，我們模擬日常使用，路況包括了城市中的擁堵路段、環(huán)路以及高速公路。全程由兩人駕乘，負載20公斤左右，一半時間的開啟空調(diào)行駛，最終我們對樂馳1.2MT的實測油耗數(shù)值為5.9L/100km，對此成績我們表示滿意！相比廠家給出的成績也很接近了，看來官方數(shù)據(jù)還是可信的！

    我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

    純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

    小型車/混合動力：不高于8升/百公里

    緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

    中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他車型：不高于15升/百公里

    <注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
    <注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當別論>

    除了油耗，動力方面也是1.2L發(fā)動機的看點。日常駕駛中，樂馳的行駛感覺還是比較輕盈的，基本上1500-2000rpm的動力表現(xiàn)足以滿足城市的路況，加速、并線相比QQ311也有了一定的優(yōu)勢，雖說談不上怎么猛，但至少不會讓你有踩油不走車的感覺。別看轉速不高，該車油門踏板回饋卻比較敏感，不過排量的限制也只能讓它停留在初期的油門敏感度。

    轉速接近3000rpm時，動力表現(xiàn)會有明顯的提升！真正的油門響應似乎在這時候才有那么點兒感覺，不過這依然屬于“悠”的狀態(tài)。坦白的說，我還真不喜歡過激的駕駛這款小車，原因一是轉速升高后，噪音會加大，對車內(nèi)的環(huán)境會造成影響；其二則是我很喜歡樂馳低轉速區(qū)的駕駛感覺，輕松并且好使、夠使。

    該車的液壓轉向在中低速時介入明顯，從沉到輕的力度的改變很有成效！但說到這，我并沒有要夸獎它的意思，因為從開始接觸到現(xiàn)在，我對這一部分是存在疑問的，為什么樂馳會在怠速或低轉速時要讓轉向力度變沉，就好像沒有助力一樣，而走車時才會變輕，這與“慢速輕松，高速沉穩(wěn)”的規(guī)律似乎背道而馳。所以我只能給出變化明顯的說明，對于這個設計的初衷我還是持保留意見。

    由英國蓮花汽車調(diào)校的地盤可以算樂馳的重點宣傳之一，可以感覺到，該車緊湊的車身并不會感覺太過生硬，為了突出舒適性，樂馳的懸掛系統(tǒng)也將支撐性做出了犧牲，同時，路感方面也被刻意的屏蔽掉。