新寶來(lái)(參數(shù)配置)的外形設(shè)計(jì)很大氣，對(duì)于喜愛(ài)三廂車(chē)的人來(lái)說(shuō)，看起來(lái)絕對(duì)夠氣派

不知是巧合還是故意的，在這款世嘉旁邊停著的就是新寶來(lái)，從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，雖然一個(gè)是三廂車(chē)一個(gè)是兩廂車(chē)好像可比性不大，不過(guò)作為家用產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)重要問(wèn)題，關(guān)鍵點(diǎn)的問(wèn)題還是車(chē)子的性格和性?xún)r(jià)比問(wèn)題。從造型上看，新寶來(lái)的設(shè)計(jì)與朗逸很有異曲同工的妙處，雖然稍顯不同，但主旨就是表現(xiàn)出精品三廂家用轎車(chē)的精髓：運(yùn)動(dòng)，但不激烈，優(yōu)雅但不做作，從外觀的設(shè)計(jì)上看，新寶來(lái)要比世嘉更為傳統(tǒng)，受眾也因此得到了區(qū)分，一邊是注重生活品味的年輕人，一邊是注重傳統(tǒng)但也追逐潮流的中年人。

準(zhǔn)備出發(fā)了。雖然新寶來(lái)的設(shè)計(jì)的確夠大氣，不過(guò)把這套九十年代的底盤(pán)放在新車(chē)上有點(diǎn)……

在這兩車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新寶來(lái)采用的大量桃木內(nèi)飾也印證了這兩款車(chē)在消費(fèi)群體上的不同細(xì)化。雖然它的中控臺(tái)看起來(lái)非常簡(jiǎn)介，但卻顯得比較沉悶，絕對(duì)中規(guī)中矩的布局難以讓年輕白領(lǐng)產(chǎn)生興趣。最搞笑的是，它的全系都沒(méi)有配備多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)，相比于世嘉的四功能區(qū)轉(zhuǎn)向盤(pán)，這實(shí)在有些吝嗇，難道中年車(chē)主就要放棄這個(gè)很人性，有助于安全駕駛的設(shè)計(jì)嗎？

此外，雖然這兩款車(chē)的軸距基本相同，但乘坐的感受卻大相徑庭。坐進(jìn)世嘉(參數(shù)配置 圖庫(kù))的感受包裹性很強(qiáng)，好像它在默許你盡情感受操控的樂(lè)趣。而新寶來(lái)所體現(xiàn)的則更多是一種不溫不火的感覺(jué)，更軟的座椅以及稍小的側(cè)向支撐主要完成的是從A到B的舒適通勤。在后排的頭部空間上，新寶來(lái)要比世嘉稍好一些。當(dāng)然，由于是三廂車(chē)，自然在儲(chǔ)物能力上要比可以翻折放平的兩廂車(chē)有些差距，不過(guò)既然追求的就是三廂情節(jié)，那就魚(yú)與熊掌不可兼得了。

動(dòng)態(tài)感受

這次參加試駕的是1.6升新寶來(lái)，對(duì)于它的底盤(pán)PQ34對(duì)大家來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，四代高爾夫，老寶來(lái)等采用的都是這個(gè)平臺(tái)，對(duì)于一款本來(lái)要替代捷達(dá)，而后又無(wú)法滿(mǎn)足成本要求的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)而言，采用這個(gè)今天已經(jīng)基本被忘卻的平臺(tái)裝在這款新車(chē)上似乎讓人有些新瓶裝舊酒的感覺(jué)。由于此次參與試駕會(huì)的新寶來(lái)和世嘉并沒(méi)有采用相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，對(duì)它們的加速感覺(jué)不做橫向的評(píng)判，還是分開(kāi)為大家說(shuō)一下。

我們?cè)囻{的新寶來(lái)準(zhǔn)備出發(fā)了，與世嘉相比，它的變速箱是一個(gè)不小的亮點(diǎn)

這輛1.6的新寶來(lái)在動(dòng)力反應(yīng)上很一般，發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲比較大，畢竟對(duì)這臺(tái)技術(shù)相對(duì)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)不能有太高的要求。而它的拖曳臂式后懸雖然造就了它比較寬敞的后排空間，舒適性也不錯(cuò)，但對(duì)彎道下的操控還是有一定影響。不過(guò)畢竟這款車(chē)的定位就是這樣，穩(wěn)健，舒適，經(jīng)濟(jì)，耐用才是它最想表達(dá)的聲音。

剛剛穿完樁的世嘉。它的動(dòng)力和底盤(pán)表現(xiàn)不錯(cuò)，看來(lái)WRC的底子還是不容小視

2.0的世嘉在動(dòng)力上的反應(yīng)可以說(shuō)絕對(duì)夠勁。采用了可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的VVT后，它的油耗和動(dòng)力都得到了優(yōu)化，從數(shù)值上來(lái)看，147馬力的最大功率和200牛米的最大扭矩要比新寶來(lái)2.0的120馬力和180牛米強(qiáng)勁了不少。不過(guò)四速的手自一體變速器是它最大的軟肋，自動(dòng)模式下的遲滯也比較明顯。在轉(zhuǎn)向的靈敏度上，世嘉要明顯好于新寶來(lái)，路感很清晰，可以清楚的知道車(chē)子碾過(guò)的是八角蟲(chóng)還是金龜子。實(shí)際上，法國(guó)車(chē)大量采用的后扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式獨(dú)立懸掛其實(shí)并不先進(jìn)，如果沒(méi)有懸掛上的橡膠襯墊發(fā)生微小形變來(lái)改變后輪的前束角，車(chē)輛高速過(guò)彎的運(yùn)動(dòng)能力也會(huì)大打折扣，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，不過(guò)在彎道測(cè)試中，試駕的表現(xiàn)還是要強(qiáng)于新寶來(lái)的。

總結(jié)：

從整體上來(lái)看，世嘉在新技術(shù)的使用上要比新寶來(lái)更先進(jìn)，更豐富，比如動(dòng)力和車(chē)輛配置和設(shè)計(jì)上。從這個(gè)角度上來(lái)講，世嘉的確要比新寶來(lái)更出色，不過(guò)新寶來(lái)的優(yōu)勢(shì)則在于其更大氣的設(shè)計(jì)和國(guó)人對(duì)三廂車(chē)的喜好，以及豐富的配置，因此，從購(gòu)買(mǎi)的角度上來(lái)講，新寶來(lái)也絕非一無(wú)是處。 本文來(lái)源于騰訊汽車(chē)