對法國人的產(chǎn)品，筆者認為他們的原始設計的確不錯，經(jīng)過嫁接的產(chǎn)品可不算其列。而此次試駕會上的雪鐵龍新車世嘉就是基本上的法國原廠設計，因此，筆者對它的表現(xiàn)充滿了期待。同是10.7萬的一汽新寶來則將這兩款車放在了同一個起跑線上。那么，同樣的入門價格，究竟哪款車更出色呢？

靜態(tài)感受

世嘉的造型的確非常動感，但這款試駕車的顏色實在不夠靚麗，因此問者寥寥

或許是因為試駕會時這輛世嘉顏色不好看的原因，起初并沒有多少人對它產(chǎn)生興趣，而筆者正好趁著人少可以詳細的感受一下這輛在網(wǎng)上廣受關注的雪鐵龍新車。雖然時下的新車大都是運動型的硬朗設計，比如停在一旁的新雅閣和新飛度，棱角，犀利成為了它們主打的招牌。不過在我看來，世嘉的設計絕對沒有因為缺失的棱角而顯出落伍，反而憑借著優(yōu)美的弧線塑造了一種富于動感靜謐的美。從視覺表現(xiàn)上來看，世嘉要比新寶來更有特色，甚至更富魅力。

世嘉的這款頂配車型配置非常豐富，但ESP，GPS等功能也只有在頂配車上才能看到

在內(nèi)飾設計上，這款參加活動的2.0自動擋車型非常新潮，唯一難以接受的就是顯示屏邊框的顏色，棕褐色的色調(diào)放在如此時尚的中控臺上真是相當難看，感覺很臟，也很土，即便是換成鍍絡的都要比眼下這個好得多。在顯示設計和轉向盤的功能鍵設計上，它與凱旋基本相同，四功能區(qū)集中使用的方式實際應用的時候很容易控制，功能也比普通多功能轉向盤更多，當然誰也不會在過彎的時候調(diào)節(jié)音響聲音的大小。對于數(shù)字式中置的儀表板，筆者在使用時感覺雖然需要一點時間來適應，但很容易熟悉，因為畢竟視線與儀表數(shù)值的距離比以前的位置更近了，只需要輕輕一掃就知道了。

作為一輛掀背車型，世嘉的行李箱容積非常實用，頂配車型配備了倒車雷達

世嘉的2.62米軸距為前排和后排提供了相當充裕的腿部空間，后排雖然稍受車頂弧線的影響，但基本上沒有明顯影響到后排乘員的頭部空間，不過對超過1.8米的乘員還是一個挑戰(zhàn)。筆者所坐的駕駛位置很舒服，無論是皮子的質(zhì)地還是透氣效果以及各方向的支撐都很到位，雖然試駕的人不少，但后面的人都能夠方便的調(diào)整到自己喜歡的位置。它的儲物空間相當豐富，筆者試駕的時候，都有點被豐富的儲物空間搞暈了，不知道該把自己的卡片機放到哪里才合適，總之，對日常使用來說，這輛世嘉絕對是一款非常貼心的家用車。