首先我承認(rèn)，對(duì)于馬自達(dá)和馬自達(dá)6這款車，我頗有好感。在潛水各馬自達(dá)6論壇多時(shí)。不過我更愿意承認(rèn)，是馬自達(dá)6的優(yōu)秀品質(zhì)贏得了我和全國(guó)數(shù)十萬(wàn)用戶的認(rèn)可。如今，第二代馬自達(dá)6，冠以“睿翼”的新頭銜，殺氣騰騰地沖進(jìn)了人們的視線。它能否接過老馬6的劍，繼續(xù)高歌猛進(jìn)？

在回答這個(gè)問題之前，我們還是稍稍回顧一下馬6成功的幾大要素吧：

第一，它適時(shí)地開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)

當(dāng)2003年，以帕薩特B5、雅閣、君威為代表的商務(wù)型轎車占據(jù)著中高級(jí)轎車市場(chǎng)統(tǒng)治性地位的時(shí)候，馬自達(dá)6出現(xiàn)了。這個(gè)在2003年之前并不為多數(shù)中國(guó)人所知的品牌，以一種相對(duì)另類的風(fēng)格出現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者的面前，殺入了面向個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車市場(chǎng)，可以說這是一種博弈。畢竟這是一個(gè)之前幾乎沒有一個(gè)廠家觸及的細(xì)分市場(chǎng)，究竟它的容量有多大，究竟中國(guó)消費(fèi)者能否接受這樣一類中高級(jí)轎車，誰(shuí)也不敢打包票。然而，短短半年的時(shí)間就已經(jīng)證明，馬自達(dá)6成功了。眾多充滿個(gè)性的、追求駕駛樂趣的、有足夠資本消費(fèi)汽車的年輕人，都成為了馬自達(dá)的擁躉。哪怕到了今天，當(dāng)豐田銳志、福特蒙迪歐致勝、大眾邁騰相繼打著運(yùn)動(dòng)的旗號(hào)進(jìn)入這片細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)候，馬自達(dá)6在市場(chǎng)和消費(fèi)者心目中的“冠軍”地位依然沒有動(dòng)搖。

第二，它才是當(dāng)時(shí)真正的性價(jià)比之王

一直以來(lái)，我們都在廣本的宣傳攻勢(shì)下認(rèn)為，雅閣是中高級(jí)轎車市場(chǎng)的性價(jià)比之王。沒錯(cuò)，哪怕在2003年，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)主流車型的價(jià)位都在30萬(wàn)左右，雅閣則在27萬(wàn)左右。然而，強(qiáng)調(diào)“魅 力 科技”馬自達(dá)6，才是實(shí)際上的“性價(jià)比之王”。26.98萬(wàn)——這是當(dāng)時(shí)2.3頂配的上市價(jià)格。這個(gè)價(jià)格與雅閣主推的2.4升車型相差不大。但是我們看看它給出來(lái)的配置清單：氙氣大燈帶清洗、打孔真皮座椅、電動(dòng)天窗、4檔自動(dòng)變速器、方向盤快捷鍵、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、6安全氣囊……這樣的一堆配置，在當(dāng)時(shí)哪怕一輛30多萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車都不可能全部擁有，但馬自達(dá)6卻是標(biāo)準(zhǔn)配置。

第三，口碑好不好，最終要靠實(shí)力說話

馬自達(dá)6的外觀，首先就符合很多人對(duì)運(yùn)動(dòng)型轎車的看法。而它所宣揚(yáng)的操控，至少在2005年底銳志上市之前，也是所有國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車中最出色的（銳志上市后關(guān)于操控誰(shuí)更NB的討論，在這里就不說了）。加上一汽生產(chǎn)的馬自達(dá)6在產(chǎn)品質(zhì)量的把控上做得比較到位，五年多來(lái)，我們很少見到關(guān)于馬自達(dá)6質(zhì)量問題的投訴。另外，馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出、使用穩(wěn)定性和油耗控制方面取得了較好的平衡。可以說，除了它鐵皮薄了點(diǎn)還算一個(gè)比較明顯的短板外，整體上較高的品質(zhì)是馬自達(dá)6最終成功走到今天的保證。