美國當?shù)貢r間10月7日，特斯拉正式在美國市場推出售價低于4萬美元的Model 3 Standard車型和Model Y Standard車型，兩款新車型可視為是Model 3和Model Y的入門版本，暫時僅限美國市場發(fā)布和銷售。按計劃，兩款車型將在10月內(nèi)開啟海外交付，后期有可能會引進到國內(nèi)市場。
特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3 Standard起售價為36990美元（約合人民幣26.33萬元），相比于目前在售的后驅(qū)長續(xù)航版（Premium）車型便宜了5500美元。
Model Y Standard海外起售價為39990美元（約合人民幣28.47萬元），相比于目前在手的Model Y高級版后輪驅(qū)動版車型價格便宜了5000美元。
特斯拉這波操作堪稱“精準狙擊”，早不發(fā)晚不發(fā)，偏偏選在國產(chǎn)新能源車打得火熱的檔口出手，擺明了要在20萬級市場掀起腥風血雨。
先說說這款Model Y的“減配藝術(shù)”：前保險杠線條砍得更利落，標志性貫穿式光帶直接取消，大燈換成簡約一體式設計，連曾經(jīng)的“顏值擔當”全景玻璃車頂都換成了封閉式金屬頂。
內(nèi)飾更是開啟“斷舍離”模式，仿皮座椅換成織物材質(zhì)，后排娛樂屏、氛圍燈全被移除，甚至連后排空調(diào)出風口都沒留住，活脫脫一臺“電車界iPhone SE”——用最樸素的配置，賣最核心的品牌體驗。
不過別慌，特斯拉的減配全做在“面子上”，核心里子半點沒含糊。前保險杠的關(guān)鍵攝像頭穩(wěn)穩(wěn)保留，HW4.0輔助駕駛硬件一套不少，720TOPS的算力比老款提升5倍，還能選裝剛更新的FSDV14系統(tǒng)，這套能跟Robotaxi共享技術(shù)的智駕系統(tǒng)，目前在量產(chǎn)車里還是獨一份。
至于大家最關(guān)心的動力，雖然從雙電機四驅(qū)砍成了單電機后驅(qū)，功率從264kW降到220kW，但特斯拉的操控基因沒丟，日常代步加速質(zhì)感依舊在線，畢竟“減配不減駕控”是它的基本操作。
參考現(xiàn)款Model Y國內(nèi)26.35萬的起售價，再算上國產(chǎn)化后的供應鏈成本優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)直接給出預判：國內(nèi)落地價大概率壓到23萬以內(nèi)，甚至可能沖擊20萬出頭的區(qū)間。要知道現(xiàn)款Model Y比它貴了近3.5萬元，這差價足夠普通人加兩年電費，誘惑力簡直拉滿。
其實這波操作早有預兆。近三個月，偽裝測試車在國內(nèi)外道路上頻繁露臉，一會兒被拍到封閉式車頂，一會兒又曝光簡化尾燈，生怕大家猜不出它要來了。更妙的是特斯拉的“定價套路”，先放風28.5萬的高價吊足胃口，轉(zhuǎn)頭可能就用20萬出頭的實價給市場“致命一擊”，這種玩心理戰(zhàn)的本事，放眼車圈也是獨一份。
特斯拉為啥急著推低價版？看銷量數(shù)據(jù)就懂了。2025年二季度全球交付量同比跌了13.48%，中國市場更慘，2月Model Y銷量直接暴跌77%。一邊是比亞迪宋PLUS DM-i、小鵬G9這些國產(chǎn)對手步步緊逼，一邊是預算有限的消費者望“特”興嘆，推出低價版成了必然選擇。
這套路跟蘋果iPhone SE如出一轍——用精簡配置換低價，把品牌門檻降到更多人夠得著的地方，畢竟只要HW4.0智駕和特斯拉的品牌光環(huán)還在，就有的是人買賬。
現(xiàn)在就看特斯拉啥時候把它引入國內(nèi)了。按照以往的節(jié)奏，第四季度大概率就能看到實車身影。一旦20萬出頭的價格落地，別說國產(chǎn)新能源車要連夜開會，就連現(xiàn)款Model Y的車主都得拍大腿。
