誰能想到，一款剛上市10天的傳統(tǒng)品牌新能源車，竟能斬獲1.2萬個(gè)訂單？ 別克至境L7用數(shù)據(jù)證明，合資車企的“反攻戰(zhàn)”或許才剛剛開始。

當(dāng)許多人還在討論新勢力如何蠶食市場時(shí)，別克用一場“價(jià)格+技術(shù)”的雙重降維打擊，讓中高端新能源轎車市場的競爭格局瞬間改寫。

這款車究竟做對了什么？ 是17.39萬起的“白菜價(jià)”C級車定位，還是302公里純電續(xù)航的硬核技術(shù)？ 抑或是它精準(zhǔn)切中了那群“既想要科技又舍不得傳統(tǒng)豪華”的消費(fèi)者？

市場表現(xiàn)：誰在為別克至境L7買單？

上市10天，1.2萬臺(tái)大定訂單，這個(gè)數(shù)字在當(dāng)下卷成紅海的新能源市場堪稱現(xiàn)象級。 值得玩味的是用戶畫像：35歲以下消費(fèi)者占比高達(dá)43%，平均年齡僅36歲，而增換購比例達(dá)到75%。

這意味著什么？ 以往被詬病“品牌老化”的別克，這次精準(zhǔn)抓住了年輕家庭和進(jìn)階用戶的需求。 他們中的47%是換購用戶，28%是增購用戶，只有25%為首購。

這些有經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者更理性，也更挑剔：他們選擇至境L7的三大理由，直接指向“頂級增程系統(tǒng)”“越級豪華體驗(yàn)”和“高階輔助駕駛”。

價(jià)格策略：一場針對B級車市場的“降維打擊”

17.39萬-21.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，限時(shí)權(quán)益價(jià)低至16.99萬起，這個(gè)定價(jià)在5米車長、3米軸距的C級轎車身上，幾乎顛覆了傳統(tǒng)定價(jià)邏輯。

對比同尺寸的純電或增程車型，至境L7的價(jià)格比競品低出5萬以上。 更激進(jìn)的是，別克還為首批用戶提供了價(jià)值5.3萬元的權(quán)益包，包括“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)的終身使用權(quán)。

技術(shù)突圍：用“真龍?jiān)龀獭逼平庑袠I(yè)痛點(diǎn)

至境L7的增程系統(tǒng)直指當(dāng)前市場的三大短板：續(xù)航短、虧電動(dòng)力衰減、增程器噪音。 其搭載的252kW單電驅(qū)，動(dòng)力相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速5.9秒，且虧電狀態(tài)下性能衰減小于0.1秒。

關(guān)鍵的是，302公里的CLTC純電續(xù)航和1420公里綜合續(xù)航，讓90%的用戶可實(shí)現(xiàn)“一周一充”。 配合130kW快充，30%至80%補(bǔ)能僅需18分鐘。

此外，奧特能2.0電池宣稱“16億公里0自燃”，并通過比國標(biāo)嚴(yán)苛29倍的測試，傳統(tǒng)車企在安全背書上的優(yōu)勢，成了技術(shù)反擊的籌碼。

智能駕駛：合資品牌首次躋身第一梯隊(duì)

至境L7沒有沿用主流“模仿學(xué)習(xí)”方案，而是全球首發(fā)搭載基于“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型。

具體功能包括無斷點(diǎn)城市NOA、ETC自主通行、不停車一鍵泊入等。 值得注意的是，這套系統(tǒng)在高通SA8775P芯片的72 TOPS算力支持下，能應(yīng)對加塞、鬼探頭等復(fù)雜場景。 對于長期被詬病“智能化落后”的合資品牌而言，至境L7的輔助駕駛能力無疑是一次正面回應(yīng)。

豪華配置：每個(gè)座位都是“頭等艙”

5032mm的車長和3000mm軸距，讓至境L7擁有媲美C級車的空間。 車內(nèi)四座均采用Nappa真皮包裹的懸浮層座椅，副駕更配備雙120°零重力座椅與4向電動(dòng)腿托。

27揚(yáng)聲器音響、50英寸AR-HUD、分屏式中控屏等配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了科技豪華感。 底盤采用前雙叉臂后五連桿結(jié)構(gòu)，搭配RTD連續(xù)阻尼可變懸架，在操控與舒適性間找到平衡。 這些細(xì)節(jié)表明，別克試圖將傳統(tǒng)造車的豪華積淀與新能源科技進(jìn)行融合。

交付節(jié)奏與市場反應(yīng)

根據(jù)規(guī)劃，至境L7將于10月20日啟動(dòng)首批交付，艾維亞版本選裝特定內(nèi)飾或輪轂的車型需推遲至12月交付。 目前，用戶反饋集中在“續(xù)航扎實(shí)”“配置越級”和“智能系統(tǒng)流暢度”上。 盡管部分消費(fèi)者對交付周期表示焦慮，多數(shù)訂單持有者認(rèn)為“等得值”。