說起咱們的國產(chǎn)品牌奇瑞汽車，很多人腦海里第一個蹦出來的詞可能就是“實在”。

沒錯，這些年奇瑞確實憑借著扎實的技術(shù)和親民的價格，贏得了非常好的市場口碑。

滿大街跑的瑞虎8，還有那個主打大空間的捷途X70系列，銷量就是最好的證明。

老百姓買車圖個啥？

不就是皮實耐用、空間大、配置高、價格還不貴嘛。

奇瑞，尤其是它的子品牌捷途，可以說是把消費者的這點心思給研究得透透的了。

捷途這個品牌，自打誕生以來就跟開了掛一樣，新車出一款火一款，儼-然成了車市里的一個“爆款制造專業(yè)戶”。

這不，最近他們又拿出了一個重磅新產(chǎn)品，叫做捷途X70L。

這個名字后綴帶個“L”，大家一看就懂，肯定是加長、加大的意思。

不過，這次的“L”可遠不止拉長車身那么簡單，它更像是一次徹底的自我革新，讓人看到了一個完全不一樣的捷途。

在聊這臺新車之前，咱們得先說說捷途X70這個家族。

它旗下的車型可真是不少，什么X70、X70 PLUS、X70 PRO，還有新能源的CDM版本，林林總總，有時候確實讓人有點分不清楚。

這種“多生孩子好打架”的策略，在過去幫助捷途迅速打開了市場，用豐富的產(chǎn)品線滿足了不同預(yù)算和需求的消費者。

但從長遠來看，過于繁雜的車型也可能會稀釋品牌的辨識度。

而這次推出的捷-途X70L，給人的感覺就是捷途打算對過去的產(chǎn)品線進行一次梳理和升華，它不再是小修小補，而是拿出了一款集大成之作，想要樹立一個全新的家族標桿。

最讓人眼前一亮的，就是這臺車的外觀設(shè)計。

以前的捷途車型，設(shè)計上雖然挑不出什么大毛病，但總歸是偏向于穩(wěn)重和實用，缺少一些讓人過目不忘的驚艷感。

但這臺X70L，可以說是實現(xiàn)了設(shè)計上的大跨越，設(shè)計師這回是真的“開竅”了。

整個車頭給人的第一印象就是非常大氣、莊重。

它采用了大面積的橫向熏黑格柵，層層遞進，很有立體感，視覺沖擊力非常強。

兩側(cè)的大燈組也一改往日的常規(guī)造型，變成了豎向排列，顯得特別精神。

更妙的是，在格柵上方還有一條貫穿式的LED燈帶，將兩側(cè)大燈連接起來，這在當下的汽車設(shè)計里是非常流行的元素。

這么一來，整個車頭的視覺寬度被極大地拉伸了，顯得車身又寬又穩(wěn)，氣場一下子就上來了。

坦白說，這套前臉設(shè)計不僅比捷途以往的所有車型都更顯高-級，甚至放在整個奇瑞集團的產(chǎn)品里，也是相當出彩的，完全具備了和更高級別合資品牌SUV掰手腕的顏值實力。

如果說外觀的改變是驚喜，那坐進車內(nèi)的感覺就是顛覆了。

拉開車門，你可能會懷疑自己是不是上錯了車。

整個中控臺的設(shè)計非常簡潔，充滿了科技感，一眼望去，最引人注目的就是那塊豎立在中央的15.6英寸超大懸浮屏幕。

這種設(shè)計風格，要不是看到方向盤上的捷途標志，很多人第一反應(yīng)可能會以為這是一臺新勢力品牌的電動汽車。

這塊大屏幕可不只是個擺設(shè)，它的背后是一顆強大的“芯”——高通驍龍8155芯片。

可能很多人對這個型號不熟悉，簡單來說，它就是目前汽車智能座艙領(lǐng)域里頂級的處理器之一。

它的作用就像是我們手機里的CPU，決定了車機系統(tǒng)的流暢度和反應(yīng)速度。

有了它，你無論是操作導航、聽音樂，還是使用語音助手，系統(tǒng)都能做到秒速響應(yīng)，不會出現(xiàn)卡頓、延遲的煩人情況，使用體驗直接提升了好幾個檔次。

除了這塊大屏，車內(nèi)的其他配置也是毫不吝嗇。

比如小巧精致的電子懷擋，不僅節(jié)省了中控臺下方的空間，操作起來也更方便；功率高達50瓦的手機無線快充，充電速度比很多有線充電器還快；還有前排座椅的加熱、通風甚至按摩功能，再加上一塊視野開闊的全景大天窗，基本上你能想到的舒適性配置，它都給你配齊了。

這種“堆料”程度，可以說已經(jīng)達到了同級別車型的天花板水平，誠意十足。

作為一款名字里帶“L”的車型，空間表現(xiàn)自然是它的核心優(yōu)勢。

捷途X70L的車身長度接近4米8，軸距更是達到了2米82，這樣的尺寸數(shù)據(jù)在中型SUV里也是相當不錯的。

有了這樣的空間基礎(chǔ)，它才能夠從容地布局七個座位。

當然，對于這個級別的七座SUV，我們也要有一個理性的認知，它的第三排座椅主要還是起到一個應(yīng)急的作用。

讓一個成年人長時間乘坐肯定會有些局促，但它的價值在于提供了更多的可能性。

比如周末全家出游，或者偶爾需要多帶兩位親戚朋友，這時候能從后備箱里翻出兩個座位來，就解決了大問題。

這種“有備無患”的靈活性，恰恰是很多中國家庭在購車時非常看重的一點。

最后，我們再來看看一臺車最核心的部分——動力和底盤。

捷途X70L提供了1.5T和2.0T兩種動力選擇。

1.5T的版本對于日常城市代步來說是完全夠用的，但如果你的預(yù)算充足，那臺2.0T的鯤鵬動力發(fā)動機絕對是更好的選擇。

它能輸出254匹的馬力，匹配的是一套技術(shù)非常成熟的8速自動變速箱。

這套動力總成在奇瑞旗下的很多高端車型上都得到了廣泛應(yīng)用，動力儲備充足，加速超車都非常有信心，而且換擋過程非常平順，開起來很舒服。

不過，這臺車真正的“王牌”，還是它搭載的那套CDC電磁感應(yīng)懸架。

這個配置可就厲害了，它在同價位的車型里幾乎是見不到的。

簡單解釋一下，這套懸架系統(tǒng)可以通過傳感器實時監(jiān)測路面狀況，并在一秒鐘內(nèi)對減震器的軟硬進行上千次的調(diào)整。

說得再直白一點，就是這臺車的懸架會“思考”。

當你行駛在顛簸的爛路上時，它會自動變得更軟，最大程度地吸收震動，保證車內(nèi)乘客的舒適性；而當你在高速上快速過彎時，它又會自動變硬，為車身提供強大的支撐，讓你開起來更有信心。

這項技術(shù)，過去通常只出現(xiàn)在幾十萬甚至更貴的豪華品牌車型上，現(xiàn)在捷途把它用在了X70L上，無疑是給這個價位的市場投下了一顆重磅炸彈，讓整車的行駛品質(zhì)和檔次感都有了質(zhì)的飛躍。

奇瑞捷途選擇在品牌第100萬輛整車下線的日子開啟這臺新車的預(yù)售，這個時間點的選擇也頗有深意。

它似乎在向市場宣告：捷途X70L不是一個憑空出世的新人，它的背后，是百萬用戶的信賴和市場檢驗。

如今，這臺車已經(jīng)把所有的亮點都擺在了我們面前：一個煥然一新的高顏值外觀，一套堪比新勢力的智能科技內(nèi)飾，一個寬敞靈活的七座大空間，以及一套越級的動力和底盤系統(tǒng)。

可以說，它在產(chǎn)品力上已經(jīng)做到了面面俱到，剩下的唯一懸念，就是最終的價格了。

如果捷途能給出一個足夠“厚道”的定價，那么憑借其強大的綜合實力，這臺X70L很有可能再次成為市場上的一個爆款，甚至重新定義這個價位家用SUV的價值標準。