上汽大眾旗下的暢銷車型，帕薩特絕對(duì)占有一席之地，該車的2024年6月銷量為17097輛，上半年累計(jì)銷量為103034輛，位列燃油B級(jí)車銷量第一。雖然帕薩特的銷量很不錯(cuò)，但無法掩蓋的一個(gè)現(xiàn)況是：它的產(chǎn)品力已經(jīng)十分“老邁”了，競(jìng)爭(zhēng)力不足成為不爭(zhēng)事實(shí)。隔壁的邁騰都推出新款了，而現(xiàn)款帕薩特是2019年上市的，到現(xiàn)在已經(jīng)5年了，本著“三年一改款，五年一換代”的原則，在今年10月份，帕薩特就將迎來?yè)Q代，對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行清理庫(kù)存就成了常規(guī)操作。

帕薩特的清理庫(kù)存是分兩方面進(jìn)行的，一方面，加大優(yōu)惠力度，以價(jià)換量，這么操作下來，雖然它的產(chǎn)品力“老邁”，可是銷量還不錯(cuò)。一方面，推出“員工價(jià)”，內(nèi)部消化，讓員工以更低的價(jià)格開上這款車，既能改善員工的出行體驗(yàn)，又能弘揚(yáng)公司文化，可謂一舉兩得。

從產(chǎn)品力方面來說，帕薩特在同級(jí)車型中還是很“能打”的，該車基于MQB Evo平臺(tái)打造，這是一個(gè)橫置前驅(qū)平臺(tái)，相比MLB Evo縱置前驅(qū)平臺(tái)，在造車成本方面更有優(yōu)勢(shì)，像大眾途昂、途觀L、朗逸等車型，都是基于MQB Evo平臺(tái)打造，還有奧迪旗下的Q2L、Q3和A3也是基于該平臺(tái)打造，應(yīng)用范圍十分寬泛。

要說這款車“老邁”的地方，一是它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)稍顯落伍，現(xiàn)在大眾的新車基本上都是懸浮式中控屏幕，而帕薩特還是內(nèi)嵌式中控屏幕，這是大眾5年前主流的設(shè)計(jì)元素之一。還有一點(diǎn)，它的中控屏幕尺寸較小，中低配是8英寸，高配是9.2英寸，而現(xiàn)在的汽車沒有個(gè)12、13英寸都不好意思出來見人。二是它的動(dòng)力系統(tǒng)十分陳舊，大眾已經(jīng)逐漸通過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而帕薩特還是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這兩個(gè)問題都將在新款車型上得到改進(jìn)。

我想很多朋友應(yīng)該對(duì)帕薩特的內(nèi)部“員工價(jià)”很感興趣吧？接下來，我們就看一下這方面的信息。

2024款帕薩特有普通款和出眾款，普通款車型的員工價(jià)是10.54萬起，出眾款車型的員工價(jià)是12.91萬起。想要享受這個(gè)價(jià)格，必須是員工本人或其直系親屬，就是父母、配偶和子女，而且必須是全款，半年之內(nèi)不能過戶。

看完了員工價(jià)，我們?cè)倏匆幌?025款帕薩特。

命名方面，新款車型叫“帕薩特PRO”，現(xiàn)在就流行這種命名方式，仿佛車名后面加上“PLUS”、“PRO”、“MAX”等就更加高級(jí)了似的。

新車的外觀設(shè)計(jì)和現(xiàn)款車型區(qū)別較大，有網(wǎng)友說這是一個(gè)大號(hào)“凌渡”，起碼通過前臉來看，確實(shí)和凌渡十分相似，但是在車側(cè)和車尾部分，卻和凌渡不一樣。

新車本著“能有多大就多大”的原則，現(xiàn)款車型的車長(zhǎng)在5米以內(nèi)，而新車已經(jīng)把車長(zhǎng)干到5米以上了，具體來看，它的長(zhǎng)寬高分別為5006毫米、1850毫米和1489毫米，軸距為2871毫米，加長(zhǎng)很明顯，幾乎可以和一些C級(jí)車比較一番。

邁騰

內(nèi)飾方面，還沒有公布，不過帕薩特和邁騰關(guān)系莫逆，我覺得它們會(huì)采用相同或相似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，可以參考一下邁騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。它采用了“三聯(lián)屏”布局，中控屏幕最大為15英寸，副駕娛樂屏幕為11.6英寸，液晶儀表盤為10.25英寸，而且采用了短小的換擋撥桿，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更接近大眾ID.系列。

動(dòng)力上，新車提供1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為118kW和162kW，峰值扭矩分別為250N·m和350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)依然是7擋濕式雙離合變速箱。