預(yù)算20多萬(wàn)元買(mǎi)新能源車(chē)，即便特斯拉不是你的第一選擇，至少也會(huì)被拿來(lái)作為備選項(xiàng)進(jìn)行參考。于是，這樣一款具備一般參照物價(jià)值的產(chǎn)品，其一舉一動(dòng)，也都會(huì)牽動(dòng)消費(fèi)者以及市場(chǎng)的動(dòng)向。這不，已經(jīng)箭在弦上的新款特斯拉Model 3，預(yù)計(jì)將更換其核心零部件，即動(dòng)力電池。只不過(guò)這一變化并非是多次跳票的4680電池，而是其國(guó)內(nèi)版本預(yù)計(jì)將換裝寧德時(shí)代供應(yīng)的M3P電池。那么M3P電池到底是啥？換裝新電池之后，新款特斯拉Model 3有可能會(huì)變便宜嗎？續(xù)航又會(huì)有什么影響呢？

M3P電池是磷酸鐵鋰PLUS？

早在一年前，寧德時(shí)代宣布量產(chǎn)M3P電池的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們就對(duì)這一新電池技術(shù)路線進(jìn)行過(guò)分析與猜測(cè)。時(shí)隔一年，當(dāng)新款特斯拉Model 3有可能裝配該電池的情況下，有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題也變得更為清晰。

一年前，我們?cè)��?jīng)用最“直觀”的辦法，即通過(guò)M3P電池的命名，來(lái)猜測(cè)它的技術(shù)路線。得出的結(jié)論，是“M”應(yīng)該是錳元素的代號(hào)。至于后面的“P”，則可能是磷酸根PO₄的含義。至于中間的“3”，按照這套“粗放”推算的方式，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該指的三元電池的含義。于是，也就呼應(yīng)上了寧德時(shí)代所謂的“磷酸鹽體系的三元”。

當(dāng)然，這個(gè)里面最核心的還是磷酸錳鐵鋰這個(gè)技術(shù)概念。從優(yōu)勢(shì)部分來(lái)說(shuō)，磷酸錳鐵鋰基本繼承了磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)。即，具有相似的橄欖石型結(jié)構(gòu)，循環(huán)性能優(yōu)異，充放電過(guò)程中電極結(jié)構(gòu)變化小、穩(wěn)定性好。并且相比磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰?yán)碚撋夏芰棵芏瓤梢远喑黾s15-20%�？偠�言之，磷酸錳鐵鋰電池可以兼容磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、安全性，以及相對(duì)更大的能量密度。

不過(guò)都是磷酸鹽體系，所以共性的缺點(diǎn)還是存在。即放電性能依舊較差，難以直接匹配中高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，或者對(duì)性能要求較高的車(chē)型。而正如去年我們所推測(cè)的那樣，可以通過(guò)在磷酸錳鐵鋰基礎(chǔ)上摻雜其它金屬元素，實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)電性能的優(yōu)化。當(dāng)然，還有其它辦法能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化，但目前來(lái)看，這種對(duì)于部分鐵元素點(diǎn)位上的金屬替代，是可能性最大的一種。因?yàn)槿绱艘粊?lái)，便能構(gòu)成所謂的磷酸鹽體系下的三元材料，也就非常符合寧德時(shí)代的技術(shù)介紹。

換電池后，新款Model 3會(huì)貴多少？續(xù)航呢？

那么，接下來(lái)的問(wèn)題便是，裝配寧德時(shí)代M3P電池之后。以特斯拉Model 3這樣具有“標(biāo)桿”屬性的車(chē)型來(lái)舉例，其產(chǎn)品價(jià)格與續(xù)航表現(xiàn)，會(huì)受到多大的影響呢？

先來(lái)看電池的成本價(jià)格。姑且暫時(shí)把潛在可能加入的鎂、鋅、鋁等摻雜性質(zhì)的金屬元素算入其中，僅看磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰之間的差距。其實(shí)粗放地來(lái)看，就是錳元素對(duì)于原本鐵元素“陣地”的部分替換。簡(jiǎn)而言之，便是錳與鐵的價(jià)格差。很顯然，錳金屬肯定比鐵更貴，所以錳鐵鋰的價(jià)格理論上也要高過(guò)鐵鋰。那么高多少是取決于錳在其中的占比嗎？其實(shí)倒也沒(méi)有那么復(fù)雜。根據(jù)國(guó)內(nèi)電池級(jí)硫酸錳的價(jià)格來(lái)看，基本長(zhǎng)期徘徊在6000元/噸左右。而從全球視角來(lái)看，錳礦的資源儲(chǔ)量甚至遠(yuǎn)多于鎳礦。而鎳在隔壁NCM三元鋰電池路線中，居然還是降低成本的排頭兵身份。簡(jiǎn)而言之，說(shuō)錳貴，只是相對(duì)于鐵而言。畢竟電池級(jí)硫酸亞鐵的價(jià)格不過(guò)每噸大幾百元而已。

那么我們粗略地來(lái)確定幾個(gè)比例。首先，特斯拉Model 3取毛利率20%來(lái)計(jì)算，再以動(dòng)力電池占整車(chē)成本40%來(lái)計(jì)算。那么特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版的電池成本大約在7.4萬(wàn)元左右。其次，磷酸鐵鋰電池的正極材料，占電池成本以三分之一計(jì)算（酸鹽體系成本低，占比相對(duì)更低），那么正極材料的成本大約在2.4萬(wàn)元左右。但正極材料中，碳酸鋰才是成本大頭，由于這一項(xiàng)是浮動(dòng)的，我們姑且以一半來(lái)計(jì)算，那么也就還剩下1萬(wàn)多元的成本構(gòu)成。而在剩下的磷酸鐵成本中，還得考慮磷酸等原材料。而磷源與鐵源的比例基本在4比6左右，何況磷源的成本又遠(yuǎn)高于鐵源。所以，即便是鐵源與錳源之間有著近6倍的價(jià)格差。以錳與鐵進(jìn)行1比1的替代來(lái)計(jì)算，最終反饋在特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版身上，價(jià)格差應(yīng)該也不過(guò)是約4300多元的水平。

算到這里還不算嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)閾Q裝新的M3P電池之后，特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版（低配）的電池容量，預(yù)計(jì)將從60kWh增加至66kWh。那么參考前面所測(cè)算的60kWh電池容量的差價(jià)，進(jìn)行推算。新款特斯拉Model 3（低配）僅在動(dòng)力電池升級(jí)這一項(xiàng)上面，將帶來(lái)約5000元的成本差距（備注：以上推算非常粗放，至少忽略了新電池技術(shù)在生產(chǎn)工藝上，以及其它潛在項(xiàng)目的成本差異；其次無(wú)法做到對(duì)包括碳酸鋰、磷酸等大宗上游供應(yīng)鏈的精確預(yù)測(cè)，所有數(shù)據(jù)僅供參考）。

接下來(lái)的續(xù)航問(wèn)題就比較簡(jiǎn)單了，關(guān)鍵問(wèn)題在于寧德時(shí)代M3P電池的能量密度。目前，同樣是在裝配由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池的情況下，特斯拉Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版公布的電池能量密度在126Wh/kg。假設(shè)，新車(chē)增加的6kWh容量，是在不影響重量的情況下實(shí)現(xiàn)的。那么10%的電池包整體容量提升，與磷酸錳鐵鋰電池理論上單體電芯能量密度能夠提升15-20%的推測(cè)，也是相當(dāng)吻合的存在。如此一來(lái)，如果我們忽略新款特斯拉Model 3在內(nèi)飾配置等其它部分的升級(jí)，以及生產(chǎn)工藝上的改進(jìn)。至少也意味著新車(chē)可以在續(xù)航里程方面突破600km大關(guān)（備注：以單電機(jī)車(chē)型為例，以目前的CLTC工況進(jìn)行預(yù)估）。

寫(xiě)在最后：

從技術(shù)路線上來(lái)看，寧德時(shí)代M3P電池可以看作是對(duì)于磷酸鐵鋰電池的一次大的技術(shù)升級(jí)。目的當(dāng)然是在磷酸鐵鋰電池相對(duì)更穩(wěn)定、安全的特質(zhì)基礎(chǔ)上，能夠更加符合當(dāng)下新能源車(chē)對(duì)于更長(zhǎng)續(xù)航、更高性能的追求。而該電池有望從特斯拉身上開(kāi)始裝車(chē)，也能夠帶來(lái)更好的邊際效應(yīng)，助力更快速地降低生產(chǎn)成本，穩(wěn)定生產(chǎn)工藝等等。而且，相對(duì)于帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，新電池預(yù)計(jì)在各方面都穩(wěn)定之后，并不會(huì)給特斯拉帶來(lái)過(guò)重的成本負(fù)擔(dān)。