根據(jù)今年1-6月的新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源乘用車銷量為35.5萬輛，其中插電混動（PHEV）占9.6萬輛，增幅為203.2%，遠高于純電動車（EV）95.9%的增幅。按照這個發(fā)展勢頭，插電混動未來將持續(xù)增長，無論外資還是自主品牌，都亟望在這個大市場分一杯羹，卻難難難，實在不易啊。

 自主品牌PHEV之痛： 市場好看 技術(shù)難得

科技的浪潮將電動車推到了世人面前，但由于插電混動并非簡單的燃油動力和電機疊加組合，需要有自動變速離合器、先進的電控和高端的混動管理系統(tǒng)等頂尖技術(shù)作為支持，目前PHEV主要車型集中在合資品牌，對于沒有技術(shù)積累的自主品牌而言，短時間內(nèi)很難生產(chǎn)出來。因此，在此之前也只有少量自主品牌能夠與合資品牌并存，比如比亞迪、上汽。直到9月12日，長安發(fā)布首款插電混動SUV車型CS75 PHEV，國內(nèi)新能源市場這塊蛋糕開始發(fā)生巨變。

憑借長安品牌的“金字招牌”以及長安CS75系的全面產(chǎn)品實力，長安CS75 PHEV這款車型將彌補現(xiàn)有自主品牌插電混動的產(chǎn)品瑕疵，使得這個市場略趨完美，進而分取市場奶酪；而其價格優(yōu)勢又可以動搖外資品牌一輛PHEV少則二三十萬售價的份額，為自主品牌爭得更多機會。

PHEV動力之痛：節(jié)能有余 加速難得

如果車主僅僅因為“新能源”之概念而舍棄汽車“動力”之根本，請問，是否是另一種形式的“買櫝還珠”？

作為一款插電式混合動力車型，動力系統(tǒng)是其成功與否的關(guān)鍵。其它品牌插電混動車型大多都是采用一臺發(fā)動機加一臺電動機的布局，而長安CS75 PHEV由一臺1.5T發(fā)動機、一臺P3前橋驅(qū)動電機和一臺P4后橋驅(qū)動電機組成的“三擎”系統(tǒng)，綜合最大功率255 kW，最大扭矩為605 N·m，這一參數(shù)已經(jīng)和V8發(fā)動機相差不多，從結(jié)構(gòu)布局上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先對手，簡單的講，大多插電混動車型還只是一臺兩驅(qū)車型，而這臺CS75 PHEV已經(jīng)算是一輛起步快、動力充足的適時四驅(qū)的SUV了。

因此，在動力方面，長安CS75 PHEV后來居上，成為廣大新能源車主的首要之選。

PHEV智能配置之痛：保守容易 先驅(qū)難得

當下，行駛在大街小巷的“綠牌”車越來越多，各大品牌都陸續(xù)推出混動車型，但用車體驗上更智能的混動車型就比較少了。雖說不是什么大問題，但在AI智能已經(jīng)如此發(fā)達的現(xiàn)代社會，沒有智能化配置的插電混動車型，略顯不足。

作為插電混動車型的厚積薄發(fā)者，長安CS75 PHEV在汽車智能化上有著得天獨厚的優(yōu)勢。CS75系各項智能化配置的實際應(yīng)用本就備受好評，已得到用戶良好的實踐反饋。如今應(yīng)用在長安第一款插電混動車型CS75 PHEV上——首發(fā)即搭載6項全能智駕安全系統(tǒng)，全時4G在線、遠程控制、創(chuàng)新飛屏等智能互聯(lián)、互動技術(shù)的應(yīng)用，特別是智能遠程控制功能，可以通過手機APP遠程開關(guān)閉車輛，空調(diào)，空氣凈化器，以及實現(xiàn)遠程查詢、遠程診斷等功能，相當實用。

再加上APA4.0代客泊車系統(tǒng)，CS75 PHEV停車入位全程無需車主手動操作，車子會根據(jù)計算自行換擋+調(diào)整方向盤，并且支持鑰匙遙控車輛進出，倒車神器羨煞旁人。

如此一來，有了豐富多遠的智能化加持，長安CS75 PHEV所爭得之奶酪份額明顯更大了。

寫在最后：“奶酪之爭” 勝者更在長遠

PHEV市場作為新能源汽車的其中一個部分，進階者并不多，長安CS75 PHEV究竟動了誰的奶酪其實已經(jīng)不言而喻。作為自主品牌的領(lǐng)軍者和致力于成為智能汽車引領(lǐng)者的長安汽車而言，鴻鵠之志不僅在于PHEV。2017年的“香格里拉計劃”，已經(jīng)展現(xiàn)長安全面布局新能源的一大野心。

CS75 PHEV的落地只是長安“香格里拉計劃”的開始�！�2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力�！薄�—這才是長安深耕新能源領(lǐng)域的意圖所在。見微知著，讓我們靜待長安即將在新能源市場掀起的風(fēng)浪吧。