起亞嘉華這個名字似乎已經(jīng)離開我們好久了，不過，車型并沒有消失。2004年東風(fēng)悅達(dá)起亞將嘉華引入國內(nèi)，但當(dāng)時國內(nèi)市場對于MPV車型的關(guān)注度很低，并且大多都是單位機(jī)關(guān)，個人很少會考慮這種車型。當(dāng)時嘉華的市場表現(xiàn)并不好，到了2006年，嘉華進(jìn)行了換代，在國內(nèi)市場的名字也改成了VQ（2012年推出了車身更長的VQ-R），無論是改名字還是引進(jìn)更長車身的版本，對于當(dāng)時它的市場表現(xiàn)沒有太大的幫助。

隨著國內(nèi)個人用戶越來越多關(guān)注和購買MPV車型，似乎讓廠家感覺到，MPV的春天就快來了。個人消費(fèi)群體的增加，讓GL8一直雄霸天下的場面有所改變。作為家用車，GL8太大了，這也使得大眾夏朗、本田奧德賽等車型占領(lǐng)到了越來越多的市場。讓一直在國內(nèi)MPV市場表現(xiàn)不佳的起亞看到了一些光芒，他們將第三代嘉華引進(jìn)國內(nèi)，希望能夠在熱度逐漸提升的MPV市場中占有一席之地，這就是我今天要和大家說的起亞全新嘉華。

得益于彼得·希瑞爾的虎嘯式設(shè)計風(fēng)格，讓起亞各款車型都有著不俗的表現(xiàn)，看來大家對于這樣的設(shè)計還是挺認(rèn)可的。全新嘉華自然也采用這種特點鮮明的家族風(fēng)格，在外觀上比上一代車型有著非常大的進(jìn)步。

車頭的造型很有氣勢，配合寬大的身形給人非常沉穩(wěn)的感覺。體型上與GL8和大捷龍相近，風(fēng)格上與GL8和大捷龍所表現(xiàn)出的那種沉穩(wěn)略有不同，全新嘉華在風(fēng)格上給人帶來了一些銳氣，如果是個人購買，相信它的風(fēng)格會比較吸引人。

車燈方面，全新嘉華全系沒有配備日間行車燈，這可和一直以豐富配置作為主打的風(fēng)格有所不同啊！大燈結(jié)構(gòu)中的LED燈只是示寬燈，這款豪華版的近光燈和遠(yuǎn)光燈都是鹵素光源，只有旗艦版才配備了帶清洗功能的氙氣大燈。對于現(xiàn)如今越來越多將LED作為光源的趨勢來看，全新嘉華在燈光的配置上略有不足。

外形方面，全新嘉華還是挺吸引人的，懸浮式的車頂造型很招人喜歡，車尾雖然沒有太多獨特的設(shè)計，但整體敦實的樣式很容易讓人接受。銀色下護(hù)板的樣式讓車尾顯得更活潑一些，周圍很多朋友看到這個車尾也都表示很喜歡，看來這一次全新嘉華在造型方面應(yīng)該可以得到不低的分?jǐn)?shù)。

全新嘉華的內(nèi)飾設(shè)計不屬于死板的類型，但是兼顧商用和家用還是完全沒有問題的。內(nèi)飾的用料和做工都表現(xiàn)不錯，中控臺上部都采用了軟質(zhì)材料，方向盤的皮質(zhì)包裹表面手感細(xì)膩，只是有一點偏細(xì)�？臻g方面之前我們已經(jīng)做過了詳細(xì)的體驗，想要了解有關(guān)乘坐方面的表現(xiàn)可以點擊文章后面的鏈接。

對于這個級別的MPV車型，第三排后面的容積是關(guān)注的重點之一，在這方面，全新嘉華的表現(xiàn)還是相當(dāng)好的，而且座椅可以收到地板下面，易用性較為出色。

文章標(biāo)簽： MPV試駕評測

全新嘉華在動力方面有3.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.2T柴油發(fā)動機(jī)，與兩款不同發(fā)動機(jī)搭配的都是6AT變速箱。我今天試駕的就是搭載3.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，這臺3.3L發(fā)動機(jī)帶缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為206千瓦（280馬力），最大扭矩336�！っ�。

這臺發(fā)動機(jī)的動力讓全新嘉華在日常駕駛中不會感到很肉，即使它的體型在同級別當(dāng)中已經(jīng)不算小了，但當(dāng)踩下油門的時候可以感受到發(fā)動機(jī)很有勁，起步的時候也不用刻意的去深踩油門。大排量發(fā)動機(jī)不僅在低扭方面比小排量增壓發(fā)動機(jī)有優(yōu)勢，在中高轉(zhuǎn)速下的底氣也更加充足。行駛中想要完成超車，只要將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提升至3000rpm之后就可以感受到比較強(qiáng)的動力，輕松完成。相信即使車?yán)镒鴿M7人，也不會有吃力的感覺。

這臺6速手自一體變速箱在平順性方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，日常駕駛幾乎感受不到換擋的沖擊，換擋的過程在不經(jīng)意間就完成了，對于這款注重舒適性的MPV來說，這樣的表現(xiàn)完全符合它自身的定位。

換擋足夠平順，邏輯和對駕駛者的意圖反饋還是很到位的。只是在突然踩下油門后，變速箱的反應(yīng)稍慢一點，得益于大排量發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，很多時候變速箱只需要降低一個檔位，就可以獲得我預(yù)期的動力輸出，這也算是對換擋反應(yīng)稍慢的一些彌補(bǔ)了。

全新嘉華的懸架表現(xiàn)同樣依照舒適的定義，對于路面瑣碎的顛簸可以有效的過濾掉，不會通過車身傳遞給駕乘者，方向盤也同樣過濾的比較徹底，無論是駕駛還是乘坐都可以獲得不錯的舒適性。面對商務(wù)市場，接送客戶，它在舒適性方面的表現(xiàn)一定不會讓老板丟面子。

　在行駛中，方向盤力度有點偏沉是我對這款車比較介意的地方，在高速行駛中，偏沉的力度表現(xiàn)足夠沉穩(wěn)，但在城市中穿梭時，會感受到一定的疲勞感。全新嘉華采用了電動助力的形式，在力度控制方面應(yīng)該更好把控，如果能增加方向盤轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)就最好了，相信對于廠家來說這并不是件難事兒。