在很久以前我是個(gè)文藝青年（這個(gè)詞兒現(xiàn)在已經(jīng)變味了，現(xiàn)在等于2B，當(dāng)然，以前也是2B，不過2的方向不一樣，以前是成長時(shí)必須經(jīng)歷的2，現(xiàn)在是一堆可以不2的人去裝2并以此為榮），在許多個(gè)昏暗的網(wǎng)吧里看一些老舊的電影，意淫自己在某一天會成為其中某個(gè)特立獨(dú)行的英雄，隱居山林橫刀立馬或是一騎絕塵，總之是要有范兒，現(xiàn)在說起來是要風(fēng)騷。

那都是一些仿古的事兒，英雄的大夢沒完成我會打開另一個(gè)世界的網(wǎng)頁去看看現(xiàn)代社會的機(jī)械工藝的巔峰作品——汽車，那時(shí)覬覦的都是些可以跑得飛快的高端貨色，NSX、大牛、GT-R等等，現(xiàn)在我依然喜歡這些玩意，不過等自己真正要選擇一輛車子的話，還是會挑一些在在運(yùn)動之余可以滿足家用需要的，思域、高爾夫都是很不錯(cuò)的選擇�，F(xiàn)在的高爾夫依舊不錯(cuò)，不過思域除了TypeR版外的車型都沒什么意思了，今天的話題車型不是它們，是它們的對手之二：科魯茲LTZ版、�？怂筎itanium版，都是正宗的美版貨色，不過它們的國產(chǎn)版沒有加長，除了動力外，與國內(nèi)車型的差距不是很大。

●本質(zhì)上都是歐洲貨

科魯茲

說起來這兩輛都是美國車，不過往根源數(shù)一數(shù)其實(shí)它們應(yīng)該是歐洲車子，先說說科魯茲，雖然我們常常會提起科魯茲一開始是在韓國掛大宇Logo賣的，但它的設(shè)計(jì)工作還是在歐洲完成的，它誕生于德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司，是基于雅特平臺打造的，底子還不錯(cuò)。

福克斯

�？怂共挥谜f了，是福特歐洲設(shè)計(jì)中心打造的，在同樣的平臺上還誕生了當(dāng)代的馬自達(dá)3和沃爾沃S40，都是運(yùn)動型轎車。

歐洲血統(tǒng)使然，這兩款車都可以被看做是當(dāng)前運(yùn)動家轎的代表，雖然國外較先進(jìn)的渦輪增壓動力國產(chǎn)車都沒有裝備，但是有那個(gè)底子在，只要油門舍得，操控方面的表現(xiàn)自然比卡羅拉這樣的純家用車要好。

前面一直在提底子，這個(gè)問題還沒完，福克斯是以耐操聞名的，這要?dú)w功于歐洲人調(diào)教的多連桿后懸架；科魯茲在這方面要弱一些，源自歐寶DeltaII平臺的后扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架先天上就比多連桿獨(dú)立懸架矮一截，不過歐寶在小型車、緊湊級車領(lǐng)域的功力還是相當(dāng)了得的，科魯茲的底盤到底如何，后面自然能見分曉。

這兩款車都有兩廂、三廂、旅行版等多種車型，�？怂箖蓭�版的受歡迎程度是高于三廂車的，在偏好三廂車的國內(nèi)市場都是如此，科魯茲則是三廂的更好賣一些。如圖所示，這兩輛都是三廂車。