● 動力：2.0L并沒帶來太多激情，4速自動變速器是遺憾

此次上市的東風雪鐵龍新世嘉的動力總成和老款相比沒有變化，依然是1.6升和2.0升發(fā)動機，其中1.6升發(fā)動機最大功率106馬力/5750rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。2.0升發(fā)動機最大功率輸出147馬力/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm。這臺2.0升發(fā)動機，尤其是扭矩輸出在國內目前同級別中處于前列。

新世嘉的傳動系統(tǒng)依然匹配5速手動和4速自動變速器，在許多廠家都在為緊湊型車逐步引入更多擋位的自動變速器時，PSA集團旗下還在堅持4AT，確實讓人覺得有些遺憾，后面的試駕環(huán)節(jié)也證明了這一點。

從實際駕駛中的表現來看，這臺世嘉2.0+4AT的組合能夠滿足日常的城市使用，換擋也比較平順，但是如果追求加速感就不太稱職了。這臺2.0L發(fā)動機被調教的很安逸。輕踩油門，車子動力緩緩涌出，但并不強烈，和越來越多的小排量增壓發(fā)動機相比，低扭并不是這臺發(fā)動機的強項。持續(xù)踩下油門，當轉速到2500-300rpm時，發(fā)動機的實力才逐漸展示出來。

如果在行駛過程中踩下深油門，發(fā)動機馬上開始咆哮，聲音很大，但自動變速箱的降擋反應很慢，不太能領略到駕駛者的意圖，在停頓約1秒鐘之后，才開始動力的輸出，而這時的加速感上也沒有渦輪增壓發(fā)動機踹你一腳的感覺。整個加速過程依然是細水長流，并沒有明顯的爆發(fā)點，這臺4速變速器對加速的體驗上有一定拖累。編輯這時真的希望能夠換成5MT車型，這樣動力控制和表現會更加直接。

同時，4速自動變速器擋位少還帶來了一個問題，就是高速時的轉速較高，車速到120km/h時，發(fā)動機轉速已經超過了3000rpm，要是換成六速變速箱，對應速度下的轉速會有所下降，這對燃油經濟性和排放都會有所影響。

在試駕過程中，世嘉不錯的噪音表現給我留下很深的印象。試駕車在80km/h時，車內依舊能夠保持安靜，沒有過多的噪音，能夠和副駕駛正常聊天。但就像上面所說的，如果偶爾想撒下野，感受下這臺2.0升發(fā)動機全油門下的極限，那么這時發(fā)動機的噪音會非常大，而且車子也沒感覺加速很多，過后留下的感覺僅僅是聲音刺激而已。

試駕的道路以城市為主，所以也沒有機會探究車輛極限，但或許這也不是這個價位產品家用車主所主要關心的。在城市中行駛時，新世嘉的初段調教依然是舒適取向，過減速帶時候能夠過濾一般的震動，沒有硬邦邦的感覺。而在極限支撐時也沒有過軟那種發(fā)飄的感覺，這樣的特性對于城市駕駛來說是非常舒服的。

● 結語：

在上市多年后，東風雪鐵龍用新世嘉延續(xù)了自己的產品生命。其實我們對于這種國內的中期改款車型并不陌生，像2009款福克斯就是這樣的一個產品。新世嘉一些外觀上的設計改變也是與海外車型進行同步。但是動力方面并沒有與海外車型接軌。

從試駕體驗來看，不錯的懸掛調教、噪音控制是新世嘉的一個亮點，溫柔的動力表現將其定位于一款家用產品。新世嘉的問題也存在，就還是這臺4AT。隨著目前國內汽車市場越來越成熟，那個多年未換的4AT成為了喜歡自動擋車型人心中的一塊陰影，如果換成6AT，相信駕駛整體感受會好很多，經濟性表現也會更好。

但畢竟新世嘉還沒引入6AT，從今天新世嘉的全系產品中來看，2.0升入門手動車型售價為11.68萬元，全系車型中這里編輯推薦您購買這款，因為這款車更比1.6并沒貴太多，經濟性表現和1.6自動擋也差不多，而動力表現也更直接一些。