MG5的1.5VTi-Tech智控正時發(fā)動機集成MFI多點燃油噴射技術(shù)和VTI多角度連續(xù)可變正時技術(shù)，有效降低發(fā)動機摩擦損失并提升約1.5%燃油經(jīng)濟性。此外，MG5還將首次搭載1.5T HYPERBOOST超增壓發(fā)動機，預計該款發(fā)動機在年底裝備在MG5上，傳動方面MG5提供兩款變速箱供選擇，分別是來自愛信的4擋自動變速箱和經(jīng)過從新調(diào)教的5擋手擋變速箱。

我們試駕的是一款自動檔車型，在經(jīng)濟模式下MG5的動力輸出還是相當平順的，踩下油門你會發(fā)現(xiàn)MG5經(jīng)過一個瞬間的小延時，發(fā)動機立刻做出了相應，4擋的變速箱盡管不是那么很先進，但是換擋的時候并沒有明顯的頓挫感。

之后我們又使用S擋在高速公路行駛的一段時間，在S模式下油門響應非常積極，基本都是在3500rpm，發(fā)動機呼嘯的聲音很是過癮，瞬間激情便會被點燃，只是這種狀況僅僅會停留幾秒，之后你會發(fā)現(xiàn)這只是雷聲大雨點小罷了，受到動力限制，超過80km/h，G值的沖擊力會感覺明顯減弱。

過彎時MG5的扎實的底盤和較為精準的方向，無愧于自己的運動稱號，尾部具有很好的循跡性，盡管后懸掛為扭力梁設計，但是經(jīng)過較大的顛簸感覺也并不是太過夸張，也許是MG5松軟的座椅立下的功勞吧。

MG5正常行駛時的噪音控制還是比較出色的。只是加大油門后這種寧靜會被發(fā)動機狂躁的呼嘯瞬間打破，我們不能說他不好，這也許是正是突出它運動特點的地方。高速行駛時候的風噪感覺也不是很明顯，這要得益于MG5的0.28低風阻系數(shù)。

MG5定位于運動緊湊型車，面向年輕的追求時尚的精英消費者。從試駕感受來看1.5L的MG5在操控上表現(xiàn)得可圈可點，在空間方面和科技配置方面有著較強的領(lǐng)先優(yōu)勢，只是MG5如果僅僅拿著現(xiàn)有的這臺1.5L發(fā)動機去挑戰(zhàn)市場，將很難打動追求動力的年輕消費者。當然只是城里代步，并且喜愛追求新潮科技與個性的話那么這臺1.5L的MG5將非常適合，如果你是追風少年，那未來生產(chǎn)的1.5T+DSG才是更好的選擇。