早在09年10月上市的和悅在日前接受了C-NCAP碰撞試驗的洗禮。嚴格的說，江淮和悅已經(jīng)不算是一款新車了，上市兩年的它得到了不少消費者的關(guān)注，不過作為一款家用轎車，它的安全性到底如何呢？下面就讓我們看看和悅在碰撞試驗中的表現(xiàn)。

碰撞實驗看點：

1、正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，配件散落，擋風玻璃龜裂，氣囊彈出，前排假人假人腿部與前艙接觸痕跡明顯，B柱內(nèi)飾板破裂變形；后排女性假人有明顯的下潛跡象。

2、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：碰撞后，側(cè)氣囊彈出，上頂梁及車頂有明顯變形；車身向內(nèi)凹陷，左前車窗變形，車窗玻璃破碎，碎屑濺落假人身上多處，腿部附近內(nèi)飾板破裂；左后車門內(nèi)飾板破裂；后排假人頭部與C柱接觸痕跡明顯。

3、正面40％重疊可變形碰撞試驗：前機艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落；A柱多處變形，A柱內(nèi)飾板脫落；車頂多處變形；前排假人腿部附近內(nèi)飾板破裂，腳踏板變形；副駕駛席假人腿部與前艙接觸痕跡明顯；后排假人運動幅度較大，身體右傾，頭部與座椅接觸力度較大，留有明顯的接觸痕跡。

2011年11月22日下午2點，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對安徽江淮汽車股份有限公司生產(chǎn)的江淮牌HFC7150B型轎車(和悅2011款 1.5L 手動運動尊貴型）完成了“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗”。

正面碰撞試驗：前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，配件散落，擋風玻璃龜裂，氣囊彈出，前排假人假人腿部與前艙接觸痕跡明顯，B柱內(nèi)飾板破裂變形；后排女性假人有明顯的下潛跡象。

正面碰撞試驗是試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

碰撞后，和悅2011款 1.5L 手動運動尊貴型（以下簡稱和悅）向后退的距離較近。整個發(fā)動機艙由于吸收了大部分沖擊力，大部分配件破裂變形；前包圍斷裂未脫落，前機器蓋變形向上拱起，兩側(cè)翼子板受擠壓而變形，擋風玻璃龜裂；A、B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。

碰撞后，前排氣囊彈出，駕駛席假人頭部與氣囊觸點清晰，腿部與前艙接觸，且腿部附近內(nèi)飾板破裂，轉(zhuǎn)向管柱破裂，燈光控制桿變形；副駕駛席假人腿部與前艙儲物盒接觸，觸點印跡清晰；氣囊觸點印跡清晰，安全帶緊扣。

后排左側(cè)女性假人碰撞期間，運動幅度較大，有明顯的下潛跡象：身體向前位移，腿部與前排座椅接觸，使得前排座椅稍有變形，安全帶緊扣假人身上，手臂有不規(guī)則的舉動。兒童假人坐姿正常，手、腳均有不規(guī)則舉動，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。