科魯茲的內飾

車里、車外的風格總是統(tǒng)一的�？启斊澋膬蕊椃�獲了我們所有人的心，中控臺造型富有科技感，像張開的雙翼環(huán)抱前排連個乘客，但一點都不顯得做作，沒有怪異的設計意味著所有按鍵都可以憑借記憶在常見的地方順利摸索到。

世嘉內飾

世嘉三廂車內呈現(xiàn)的是兩個極端，坐到駕駛席上，迎面而來的是全世界功能最復雜的“中央集控式方向盤”；因為幾乎所有操作都可以在方向盤上完成，中控面臺又成為四臺車中最簡單的。另外，它沒有傳統(tǒng)儀表，一大一小兩塊液晶屏取而代之，整個氛圍很有太空艙的感覺。

福克斯內飾 

從世嘉來到福瑞迪和�？怂股蠒�有不小的心理落差，因為這兩部車的內飾實在太中規(guī)中矩了。不過福瑞迪比福克斯的制造工藝要精細很多，雖然塑料感明顯，但起碼接縫和按鍵力度的均勻程度遠遠好于�？怂�。

福瑞迪內飾  

不過福特并非完全不厚道，在工藝缺失的情況下，他們給出了四部車中最好的底盤，前麥弗遜后多連桿結構讓�？怂沟牟倏赜锌诮员�。那種細膩、敏捷的感覺不是所有車型都能調教出來的。 

�？怂谷腴T就是1.8L機型，油耗當然不是優(yōu)勢，配4速自動變速箱的2.0L旗艦車型百公里要吞掉9.5L汽油。 

在節(jié)油方面科魯茲與福瑞迪比較有話語權。 

科魯茲的1.6L（117馬力）和1.8L（143馬力）發(fā)動機均為通用新一代Ecotec系列，匹配6速自動變速箱，較小的齒比設計強調省油。但這也帶來了煩惱，由于變速箱太積極地往高檔位上跳，同時兩款發(fā)動機的動力儲備都不充裕，所以當需要加速時它就得忙不迭地連續(xù)降擋，反而犧牲了舒適性。 

福瑞迪有一個被稱為Eco Driving節(jié)能駕駛模式的配置，實際上就是引導駕駛者比較輕柔地對待油門。 

雖然動力好，但福瑞迪的操控與歐寶調教出來的科魯茲不可同日而語�？炱饋硪院螅�底盤和方向盤手感很快就暴露了它韓國車的身份，飄忽不定的感覺讓人很快喪失信心。 

科魯茲同樣沒有獨立后懸掛，但整體在舒適性和操控性中間找到了平衡。在平整路面上它表現(xiàn)出來的是一種軟硬兼具韌性。在彎道中，科魯茲的側向支撐又是最好的。