渦輪增壓在幾年前的確會被視為平常人難以觸及的高端技術，想想看在那個時候但凡一款帶有渦輪增壓技術的轎車售價恐怕都要達到25萬以上甚至更高。而如今越來越多的增壓引擎車型推向市場，從大眾集團的TSI引擎到通用在中國推出的升功率高達81KW的2.0T引擎，新技術不僅在刷新著車輛性能，更伴隨著新款車型刷新著低價的記錄。記者粗略的總計了一下，在未來的時間里多達10款增壓引擎車將有望上市，其中也不乏讓我們感到自豪的民族自主品牌。

      1.奇瑞自主0.8T引擎

　　眼下奇瑞汽車旗下的眾多車型都配備了新一代的自主研發(fā)Acteco系列發(fā)動機，事實證明無論在技術還是性能上，奇瑞打造的“中國芯”都達到甚至超越了同類產(chǎn)品。也許正是源于在發(fā)動機技術上的每一次經(jīng)驗積累，奇瑞已經(jīng)將目光投向了“小排量渦輪增壓”技術。近日記者從奇瑞汽車發(fā)動機公司了解到，奇瑞已經(jīng)開發(fā)出了一款以0.8升引擎為基礎的“SQR372T”發(fā)動機，即0.8升渦輪增壓發(fā)動機。

      正如奇瑞汽車成功的研發(fā)國內(nèi)首款“小排量4氣閥頂置雙凸輪軸發(fā)動機”一樣，如今奇瑞再度依靠自身實力研發(fā)出了這款小排量“渦輪增壓”發(fā)動機。而在記者的印象中這一次奇瑞依然可以稱為第一，因為這的確是國內(nèi)第一款自主研發(fā)的小排增壓發(fā)動機。

　   通過上表可以看出，奇瑞372T系列發(fā)動機基本上是以原有的0.8升發(fā)動機為基礎研發(fā)的。但由于使用了渦輪增壓技術，提高了發(fā)動機進氣量進而也提升了發(fā)動機的功率和扭矩，所以我們看到這款0.8升排量的三缸發(fā)動機在最大功率方面，相較老款發(fā)動機有了5千瓦的提升；而最大扭矩已經(jīng)達到了1.1升發(fā)動機的90牛米，并且相比4缸1.1升發(fā)動機最大扭矩輸出時間來得更早。僅從技術指標上來說，奇瑞的這款0.8T發(fā)動機還是非常具有實力的。

　   作為0.8升的小排量發(fā)動機，其兼具著低油耗和低使用成本的優(yōu)勢，但是對于其相對不足的動力輸出，很多消費者還是會選擇動力更強的1.1排量發(fā)動機。不過相信隨著0.8T發(fā)動機的出現(xiàn)，奇瑞在0.8升小排量市場即將擁有其獨特的優(yōu)勢。 根據(jù)奇瑞汽車的相關計劃，這款0.8T發(fā)動機在進入量產(chǎn)階段后將有望列裝我們所熟悉的QQ3系列車型、A1等車型。

      2.吉利1.3T引擎

　　作為國內(nèi)民營汽車企業(yè)的領軍品牌，吉利在發(fā)展汽車產(chǎn)品的同時，也在不斷提高自主創(chuàng)新能力。不僅在發(fā)動機、變速箱方面有很多優(yōu)秀的技術創(chuàng)新，在安全方面也有重大突破。對于汽車產(chǎn)品來說，發(fā)動機的性能直接影響整車的技術水平，吉利在這方面并沒有落后，不僅推出了帶有CVVT技術的1.8L發(fā)動機，未來還會推出1.3T渦輪增壓發(fā)動機，據(jù)吉利汽車副總裁趙福全介紹，吉利1.3T渦輪增壓發(fā)動機將在今年九月份投產(chǎn)，未來將有很多車型搭載這款發(fā)動機。