風神S30的上市多少讓人感到有些姍姍來遲，作為國內知名的汽車企業(yè)，東風在自主品牌方面到了2009年才算是開花結果。面對已是熱鬧非凡的自主品牌汽車市場，風神S30的壓力著實不小，它肩負的不僅僅是推出一款新產(chǎn)品的銷量任務，還有風神品牌的未來。從創(chuàng)立之初，到成熟的品牌發(fā)展，風神S30只是品牌歷史中的第一步，作為整個品牌的處子秀，風神S30的才藝幾何，他的演繹究竟能帶來哪些令人興奮點呢？很值得期待。
　　早在上海車展上就已經(jīng)亮相的風神S30始終保留著一絲神秘感，直到7月底的正式上市之后，從性能、配置到價格逐漸明朗化，這款家用轎車的細節(jié)才漸漸顯露出來。
我想說的是，跑在專業(yè)賽道上，這款車的操控性能能夠得以發(fā)揮，另一方面顯示出東風乘用車對他的作品充滿了信心。

                                                            PSA提供的1.6升16v發(fā)動機

      由于東風集團與PSA密切的合作關系，風神S30在動力單元與傳動系統(tǒng)方面仍然使用了PSA提供的1.6升雙頂置凸輪軸，16氣門的發(fā)動機。這款發(fā)動機對于國內的消費者來說再熟悉不過了。它廣泛應用于東風標致及東風雪鐵龍旗下的多款車型上，在眾多同排量的自然吸氣式發(fā)動機當中，具有不俗的表現(xiàn)。 
     當然，東風乘用車不會止步于此，也將為風神S30搭載自主開發(fā)的發(fā)動機，包括1.6升，甚至更大的2.0升排量。不過這是后話，至少目前風神S30的動力總成仍然是這臺1.6升發(fā)動機，標定的最大功率為78千瓦/6000轉，最大扭矩是140牛米/4000轉。

                                                            在高轉速區(qū)的動力優(yōu)勢更為明顯

      實際上，風神S30動力的整體表現(xiàn)遠比這幾個數(shù)字來的迅猛，一下打消了我之前對此的顧慮。這臺1.6升發(fā)動機依舊是在高轉速區(qū)表現(xiàn)搶眼，沖過3000轉后，動力爆發(fā)式輸出已經(jīng)很明顯。油門踏板的響應比較到位靈敏，踏板的支撐力度給腳掌以適度的反饋，因此油門控制的準度易于把握。彎前的制動得益于四輪盤剎，制動踏板也能夠做到即點即有。

                                                           來自愛信的四速自動變速器

      體驗的這款風神S30是頂配的導航版，使用愛信提供的四速自動變速器，包括運動模式，雪地模式以及O/D鎖擋功能。四個擋位的銜接比較緊密，換檔過程平順，頓挫感并不強烈。通常駕駛會在3000-4000轉左右進行升檔，盡管轉速略微有些高，但是可以保證發(fā)動機最佳的工作狀態(tài)。當按下S模式后，升檔時機提升到5000轉左右，隨著扭矩迅速的釋放，此時發(fā)動機帶來的動力又有些不一樣的感覺。

                                                                    轉向的力度恰到好處

      風神S30轉向系統(tǒng)輕盈但不輕飄，阻尼力度控制恰當，左右的撥動可以準確地調動車頭的方向。連續(xù)彎道比較多時，駕駛更加從容。而車尾會順勢緊隨之后，車身良好的剛性令車身的整體性加強，同時，車身比例構造、重量分配，到懸掛結構都起到了重要的作用�！�

                                                         懸掛的橫向剛性可有效抑制車身側傾

      跑賽道對底盤調校的要求顯然比動力更高，連續(xù)的彎道考驗著懸掛的支撐力，對車身姿態(tài)的響應。經(jīng)過重新調校和設定的后雙扭桿縱控制臂式獨立懸架，通過橫向穩(wěn)定桿以及懸掛的橫向剛性可以有效抑制車身的側傾，在彎道中保持最佳的出彎姿態(tài)。由于具備后輪隨動功能，使得尾部的甩動可以控制在很小的范圍內，在出彎的瞬間沒有發(fā)生大幅度的角度變化。此外，避震的調校也并沒有一味的追求舒適，而是考慮操控質量，有意強化支撐力，所以側傾也并不那么夸張。

                                                                          后懸掛

      盡管在U形彎中，配備的195寬胎仍然會發(fā)出輕微的胎響，但是輪胎依然緊緊咬住地面，車身穩(wěn)穩(wěn)地按照方向盤的指向沖出彎心，整個底盤給人穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺。風神S30不是一款追求操控極致的產(chǎn)品，但卻蘊含著的不少運動的基因。

                                                                                  195寬胎 

      沒想到，對風神S30最直接的了解不是從配置和舒適度的體驗開始，而是從賽道上獲得了更多的信息，至少從一個側面說明，風神S30的目標不只是滿足乘坐享受的一款家用車，它在操控層面有著不少可圈可點之處�；剡^頭來，在外形、內飾設計與功能角度，東風乘用車的用心同樣良苦。

                                                                    風神S30車身尺寸
 
      風神S30的長4502mm，寬1740mm，高1465mm，軸距為2610mm，從車身尺寸來看是一款典型的家用轎車。通過喬治亞羅的巧手設計，更添了些商務車的大氣和穩(wěn)重。尤其是寬大的前進氣格柵在視覺上引發(fā)的沖擊力不容小覷。引擎罩與腰線的“雕刻鑿痕”則融入了動感與力量的元素，短尾箱稍稍上翹，勾勒出蓄勢待發(fā)的勁頭。

                                                                        造形動感、大氣穩(wěn)重

      東風乘用車采納了喬治亞羅的設計思路，但其中也不乏糅合了中國的元素，比如中控臺上的拱形輪廓的靈感就來自中國傳統(tǒng)的拱橋造型，鑲嵌在其中的單色液晶屏可以顯示時間和車外溫度。除了上深下淺的色調與波浪型的前面板有些跳躍感，音響、空調的使用界面布局中規(guī)中矩，無法讓人眼前一亮，甚至感覺有些簡單。不過，這么做的好處是節(jié)省了成本，在操作層面無需太多的查閱說明書，上手非常容易。其中在頂配的導航版上相比其他幾個版本已是相當“復雜”，包括音響、電話、DVD播放等功能都集成在這塊觸摸屏上。

                                                                                內飾

                                                              拱形的設計靈感來源于中國的拱橋

      或許是來自東風集團的緣故，風神S30與PSA旗下的車型還有某些相似之處，其中鳴笛的按鈕不在方向盤的中央，而是在轉向燈撥桿的頂端，正說明了這一點。

頂配的觸摸液晶屏