三廂空間表現(xiàn)更佳，完全可以滿足家用需求

之前筆者曾經長期試駕過兩廂版世嘉，對它的空間表現(xiàn)還是比較認可的。三廂版世嘉前排空間和兩廂區(qū)別不大，但C柱曲線的變化讓三廂版的頭部空間更為寬敞，腿部空間也是綽綽有余，甚至能讓女孩子們舒服的翹起二郎腿，當然新增的三廂尾巴也讓它的后備廂空間更為出色，如果你嫌460L的空間不夠用，可以將后排座椅完全放倒，拓展出更大的空間來，應該說絕大多數的家用場合都是沒有問題的。

460L的后備箱日常使用完全足夠

安全配備屬于主流 豪華版車型配備ESP

作為一款家用和運動并重的車型，三廂世嘉在安全方面表現(xiàn)還是可圈可點的，它的原型車雪鐵龍C4在歐洲獲得了E-NCAP的五星評定。安全配備上，時尚型和舒適性均配備了前排雙安全氣囊、博世最高版本的ABS +EBD+BA，這一也是目前這一級別車型最主流的安全配備。豪華型在此基礎上增加了雙側氣囊和側氣簾，另外ESP電子車身穩(wěn)定程序也在配備之列。通常情況下，ESP的及時介入可以為車輛提供更佳的穩(wěn)定性和安全性。當然對于喜好體驗極限駕駛樂趣的運動愛好者，ESP反而會成為他們發(fā)揮的絆腳石，不過對于三廂用戶而言，家用成份更多，體驗駕駛激情畢竟是少數，ESP的存在還是很有必要的。（試駕時雨太大，出于安全考慮，并沒有關閉ESP，因此對沒有ESP的感覺還不是很深刻�。�

兩種動力滿足不同需求

動力方面，三廂世嘉采用了和兩廂車型相同的1.6L和2.0L兩種排量發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機最大功率78kw，最大扭矩142N·m。筆者之前試駕過兩廂世嘉1.6L手動檔車型，感覺動力還是蠻充沛的，起步加速相當不錯。相信三廂版感受應該差別不大。

此次筆者試駕的是2.0L車型，這款2.0L發(fā)動機最大功率108kw，最大扭矩200N·m，在同級車型中算是比較出色的，整個試駕過程中推動1.3噸重的車身游刃有余。另外在VVT連續(xù)可變氣門正時技術的運用下，2.0L車型的油耗也比較理想。百公里油耗在10-11個之間。變速器方面，世嘉不同級別車型都有5檔手動與4檔手自一體變速器可供選擇。我們試駕的四速自動變速箱，反應還算迅速，但仍不適合激烈的駕駛風格。

底盤扎實硬朗，舒適性恰到好處

世嘉原型車C4曾是WRC賽場上的常勝將軍，底盤的功力自然是一流的，這在世嘉三廂上也同樣得到體現(xiàn)。前麥弗遜獨立懸掛和后可變形橫粱式帶橫向穩(wěn)定桿懸掛與凱旋、世嘉兩廂、標致307一樣。試駕過程中筆者感覺三廂世嘉懸掛的柔韌性非常值得稱道，壓過減速帶路面的時候能有效地削減沖擊，也沒有過多噪音傳進車內。這種韌性十足的調校，使得這款車路感很強。特別是在轉彎時，底盤靈活性就體現(xiàn)出來了。雖然三廂多了個尾巴，但由于底盤潛力調動起來，并不會感到累贅。方向盤指向性也很直接。只是車頭像世嘉兩廂一樣顯得比較沉，高速入彎的時候會明顯感覺到轉向不足來得很早。

試駕感受：此次雨天試駕過程中我們經歷了一般城市道路、高速、連續(xù)彎道和長坡。三廂世嘉2.0自動豪華天窗版給我們留下了沉穩(wěn)扎實的印象，無論是紅綠燈前的提速、高速的巡航還是城市小路的躲閃，乃至連續(xù)的過彎，這款車都顯得游刃有余，最重要的是能讓它的駕駛者感受到十足的安全和穩(wěn)定。這種感覺應該是所有家用消費者都喜歡的。如果說兩廂世嘉是以自身的純美被人喜愛，那么三廂版先天的和諧之氣則將使擁有它的人獲得某種滿足感，相信世嘉三廂的出現(xiàn)無疑將拓展這個家族的影響力。使哪些總希望“魚與熊掌皆要得”的買家找到新的目標。文章來源于卓眾汽車　王建偉