行：離合器接觸點(diǎn)偏高需適應(yīng)，六擋變速箱較好的控制油耗

說過了車輛的外觀、內(nèi)飾、配置和空間后，我就要為大家介紹一下這款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的博悅Bravo的駕駛感受了。作為菲亞特旗下的一款運(yùn)動(dòng)車型博悅Bravo搭載的是菲亞特獨(dú)有的擁有T-JET技術(shù)的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)110千瓦/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩也達(dá)到了206牛米/2250轉(zhuǎn)/分（運(yùn)動(dòng)款230牛米/3000轉(zhuǎn)/分），這使得這款自重不到1.3頓的小車擁有著較為突出的動(dòng)力表現(xiàn)。與其配合的是一臺(tái)六速手動(dòng)變速箱，清晰的擋位讓我在駕駛過程中很容易的找到了相應(yīng)轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的擋位，并且在掛檔時(shí)其也擁有著一定的吸入感，達(dá)到順暢的擋位切換，而其六擋高密度齒輪比的設(shè)計(jì)也為車輛提供了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性保證。

但是對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車而言，動(dòng)力的好壞是一方面，其懸架表現(xiàn)如何也是決定其是否運(yùn)動(dòng)另一個(gè)重要因素，在這方面雖然博悅Bravo配備的是前/麥弗遜獨(dú)立懸架，后/縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，但是在日常和激烈駕駛過程中其懸架對(duì)于車輛的支撐力表現(xiàn)還是較為突出的，并且在車輛進(jìn)行穿樁測(cè)試時(shí)車輛的車身姿態(tài)也較為穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)較大的車身側(cè)傾。同時(shí)加以其配備的齒輪齒條式電子助力轉(zhuǎn)向，在輕便的同時(shí)提供較為準(zhǔn)確的指向性，使其輕松的完成了穿樁測(cè)試。