比亞迪F0后排座椅

微型車無一例外地選擇了四輪四角的設計方式，F(xiàn)0也如是，這讓其在車長不足3.5米的情況下，卻營造出日常夠用的車內空間。盡管前排座椅的高度不能調節(jié)，但乘員卻基本能找到舒適的駕駛姿態(tài)，而頭部空間也比想象中理想。后排空間卻不是F0的長處，無論腿部還是頭部空間都僅僅是夠用。此外，比亞迪F0的后排門窗并沒有設計成升降式，而是外開式，這種設計的好處在于高速狀態(tài)下開啟可以起到一定的天窗作用，但低速下的通風效果則幾乎為“0”，這樣一來，坐在后排的乘客就必須請求開啟前車窗或空調了。

比亞迪F0儀表盤

比亞迪自豪地稱F0(參數(shù)配置 圖庫)的1.0L汽油動力源為“史上最強的全鋁發(fā)動機”，如果你對此嗤之以鼻，那可當真看走了眼！50kW的最大功率和90N?m的最大扭矩與奇瑞QQ3的1.1L發(fā)動機相比毫不遜色。實際駕駛中，這款發(fā)動機亢奮、活潑，除了擁有一副高亢的嗓音外，極為線性的動力輸出也使得它在起步階段可以輕松超越大多數(shù)的1.3L排量A0級小車。從2000r/min開始，發(fā)動機就會給人賣力的感覺，之后只要油門踏板力度加大，發(fā)動機也會立刻進行反映，同時會伴隨著車身向前“躥”的動作。作為時下并不多見的3缸發(fā)動機，其燃油經濟性讓我刮目相看，甚至感覺廠家給出的4.2L/100 km的油耗數(shù)值都有些謙虛了。與這款發(fā)動機匹配的是5擋手動變速器，除了換擋行程稍顯長外，其他方面表現(xiàn)中規(guī)中矩。

比亞迪F0發(fā)動機

前麥弗遜、后拖曳臂附扭力梁的懸架系統(tǒng)在同級別微型車中并不多見，這也提升了我心中F0通過溝壑的極限速度。而事實上，整個試駕過程中微型車常見的異響并未出現(xiàn)，給人的感覺更多的是A級車的整體感。

　　3.69萬~4.69萬元的售價再次抖了一個“機靈”，這一價格區(qū)間正是指向微型車國內的NO.1——奇瑞QQ3。而相比后者，除了更為活躍的動力、乖巧的內飾外，時尚新穎的外形是F0的最大優(yōu)勢所在，要想取勝，不如在先期的營銷上繼續(xù)抖“機靈”，要知道，一旦產品的審美疲勞形成，后期就很難再從銷量上掀起漣漪。