新裝備，新發(fā)動機

行駛途中，我會特意放慢速度，待一旁的車道有一部速度比我更快的車漸漸趕上的時候，打方向盤轉(zhuǎn)入該車道——這是一種危險性很高的并線動作，我也是在預(yù)留了足夠車距空間以及注意力高度集中時進行試驗，目的就是為了體驗新添加的并線輔助提示功能。在后視鏡的內(nèi)側(cè)，有幾顆黃色LED燈負責(zé)提示任務(wù)，當(dāng)要去的車道上50米內(nèi)有其他車輛時，雷達會監(jiān)測到這一狀況，LED立刻閃爍報警。這個功能非常實用和安全.對新手和心急人士尤其貼心。

以往只在3.2和4.2車型上出現(xiàn)的quattro，現(xiàn)在也可配備給2.8車型。3.2升發(fā)動機也被新的3.O TFSl機械增壓發(fā)動機替換，不僅實現(xiàn)了技術(shù)更新，還順便應(yīng)對了國內(nèi)大排量車增稅的狀況。

新奧迪A6L采用的3.O TFSI發(fā)動機

3.O TFSI發(fā)動機是“二戰(zhàn)后奧迪首款機械增壓”發(fā)動機，隨著大眾集團開始使用機械一渦輪雙增壓技術(shù)，在近代一向只青睞渦輪增壓的奧迪，自然也涉足了機械增壓。兩種增壓技術(shù)備有優(yōu)缺點，機械增壓雖然成本比較高，卻有低轉(zhuǎn)速即介入和平順性上的優(yōu)勢，非常適合高端車型，也難怪奔馳愛用。每當(dāng)我較快地催動油門，都能感受到強大的拖拽力在很短時間內(nèi)產(chǎn)生，比渦輪增壓的介入點要早很多。用數(shù)字說話，就是在2500轉(zhuǎn)／分鐘時迎來42O牛米最大扭矩。柔和加速時不會出現(xiàn)這種刺激性十足的感覺，機械增壓換上文雅的方式在默默工作，既平順不失禮，又增強效能、節(jié)約燃油。3.O TFS I發(fā)動機有2 1 3千瓦的最大功率，可以讓新A6L在6.6秒內(nèi)從靜止加速到1OO公里／小時，得益于發(fā)動機變小帶來減重效果，加速表現(xiàn)已經(jīng)與原有4.2車型的6.4秒成績相去不遠。4.2 quattro曾是我心中的完美A6L，現(xiàn)在它的寶座要讓給新王了。

與我不同，能買得起新A6L(參數(shù)配置 圖庫)的成功人士們，應(yīng)該比較關(guān)注這次奧迪對后座的改動。有好消息帶給你們，為了照顧中國客戶的喜好，A6L本來已經(jīng)很豪華的后座，質(zhì)地變得更加柔軟舒適，而且形狀上也更貼合體形了。

關(guān)于座位，我最替奧迪開心的恰恰是另外一種狀況——本次成功改款之后，年輕進取的前座型車主一定會大幅增加，等著新銷售報表來驗證吧。