Mazda6睿翼內(nèi)飾

側(cè)面的棱線是馬自達6的重要設(shè)計之一，兩代車型都有

這一代的尺寸明顯加大。長度和軸距分別達到了4755毫米和2725毫米，比上一代增加了85毫米和50毫米。雖然和凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)以及體型超標(biāo)的雅閣(參數(shù)配置 圖庫)相比，尺寸上仍然不占優(yōu)勢，但如果以國內(nèi)商務(wù)車標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，后排空間絲毫不覺得局促，甚至還相當(dāng)寬敞。

新車的內(nèi)飾質(zhì)感很好，功能設(shè)計明確，高配置車型帶有導(dǎo)航系統(tǒng)

即使如此，我想，包括我在內(nèi)的很多人都更愿意到前排去開車。駕駛座的包裹性很好，身高1.77米的我坐上去非常合適，方向盤、腳踏板和座椅的相對位置合理，這個姿勢頗能激發(fā)開車人的駕駛欲望。已經(jīng)躍躍欲試的我迅速按下發(fā)動機啟動鈕，MZR 2.5升四缸發(fā)動機開始順暢地運轉(zhuǎn)，與之匹配的是一臺5速自動變速箱，依然帶有與寶馬相同的“后加前減”的手動模式。

試車的地點在廣島附近，一個叫做美邇的試車場。這里原來是一條標(biāo)準(zhǔn)的FIA跑道，全長3.3公里，有上下坡和多個彎道。剛出維修區(qū)是一條大直路，一腳油門下去，發(fā)動機立刻被推到紅線，起步加速的感覺比上一代凌厲。發(fā)動機對于油門響應(yīng)的速度比預(yù)想要快，輕輕一點能達到3、4千轉(zhuǎn)，226牛·米的扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)/分，但2000轉(zhuǎn)/分時就能輸出其中的大多數(shù)，因此感覺低速扭矩很充沛。中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機不僅動力充足，而且聲音也很嘹亮。此外，老款發(fā)動機的平順性已屬上乘，新發(fā)動機在這方面又更進一步，雜音很少，“呼吸”非常順暢�？傊�發(fā)動機在滿足動感要求的同時，還兼顧了舒適性，顯得很有風(fēng)度。