廣州豐田雅力士                                       廣州本田新飛度

 

　　雅力士的腿腳功夫值得回味，新飛度的四輪盤(pán)式制動(dòng)給予的質(zhì)感更好

　　其實(shí)判斷一款車(chē)的懸架功底到底好不好，乘坐舒適性和操控性到底高不高，這本身并不是一件難事。有個(gè)很簡(jiǎn)單的辦法，就是駕車(chē)上路轉(zhuǎn)兩圈，結(jié)果便會(huì)立馬清晰呈現(xiàn)。新飛度和雅力士的懸架在基本結(jié)構(gòu)上大體相似，即前麥弗遜、后扭力梁拖曳臂，不過(guò)新飛度采用了強(qiáng)度更好的H型拖臂。除了手感較輕的EPS電子助力轉(zhuǎn)向不能給予人信心外(低速時(shí)卻是優(yōu)點(diǎn))，雅力士的前后懸架吸振性良好，韌勁十足，并且適當(dāng)?shù)靥岣哕?chē)速過(guò)彎，側(cè)傾也不會(huì)令人產(chǎn)生不安。

                                           廣州本田新飛度                                   廣州豐田雅力士

 

　　倒是新飛度的懸架出現(xiàn)了一些問(wèn)題，雖然有防傾桿，但明顯的側(cè)傾還是不可避免；其次是單薄的下擺臂和圈數(shù)稀疏的彈簧對(duì)于路面的濾振性不如雅力士，走在坑洼道路上，硬朗的調(diào)校會(huì)使后排乘客感到非常顛。不過(guò)新飛度的方向和制動(dòng)倒是可以給人以十足的信心——方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)手感好，不過(guò)分輕巧；四輪盤(pán)式制動(dòng)器較以前的前盤(pán)后鼓效率高多了。在原地掉頭的比試中，雅力士的短軸距顯示出了優(yōu)勢(shì)——轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.7m，而新飛度卻為4.94m。

                                           

　　整體配置上兩款車(chē)大體相當(dāng)，不過(guò)年輕人似乎更在意外形和價(jià)格

　　說(shuō)到這里，這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的肉搏戰(zhàn)基本上就已接近尾聲，出場(chǎng)雙方的實(shí)力我們已領(lǐng)略，除了身段、力量以及靈活的腿腳功夫外，我們還有必要來(lái)考核一下各自的“內(nèi)涵”。先來(lái)看看本田和豐田提供的保修政策吧，新飛度和雅閣一樣提供3年或10萬(wàn)公里的保修時(shí)限，這條政策足以讓對(duì)手眼紅，而雅力士則只有2年或5萬(wàn)公里的保修時(shí)限。這一點(diǎn)上，使用新飛度無(wú)疑將比雅力士更放心。實(shí)際上保修時(shí)限的長(zhǎng)短也從側(cè)面反映出一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)家對(duì)產(chǎn)品的自信度，這種自信背后當(dāng)然也有龐大的用戶(hù)群體做支撐，很顯然雅力士要走的路還很長(zhǎng)。

　　不過(guò)需要擺在用戶(hù)面前的不僅僅是具有貼心的售后保障，整車(chē)的售價(jià)和所得配置也是一個(gè)至關(guān)重要的方面，這和國(guó)內(nèi)用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣不無(wú)關(guān)聯(lián)，實(shí)際上這也是好事，用戶(hù)在付出銀子的同時(shí)反過(guò)來(lái)還可以最大限度地“榨取”廠(chǎng)商的剩余價(jià)值——所謂性?xún)r(jià)比也就是這樣產(chǎn)生的。我們?cè)囻{的車(chē)型分別為新飛度1.5L AT豪華版和雅力士1.6L RS AT至尊版，兩款車(chē)的配置大體相當(dāng)，售價(jià)分別為11.38萬(wàn)元和13.36萬(wàn)元。值得一提的是雅力士的售價(jià)含有些許水分——名為體驗(yàn)價(jià)，實(shí)則包含了整車(chē)售價(jià)10%的車(chē)輛購(gòu)置稅，如果將這款RS AT至尊版的購(gòu)置稅刨開(kāi)，它的實(shí)際售價(jià)則為12萬(wàn)元左右，不知道是否已超過(guò)你的心理承受能力？

　　仔細(xì)看看兩款車(chē)的配置單，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)雅力士的配置還是略有優(yōu)勢(shì)。它在主被動(dòng)安全性上下足了血本：前座雙安氣囊、側(cè)氣囊及氣簾、ABS+EBD+BA、ISOFIX童椅固定裝置等一應(yīng)俱全，實(shí)際上豐田也是在用配置挽回其它部分的缺失。相對(duì)而言，新飛度缺少了側(cè)氣簾和BA，不過(guò)G-BOX冷藏箱、電動(dòng)天窗以及車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)也算是有效的彌補(bǔ)。此外，雅力士還裝備了奢侈的一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)考慮到新飛度是四輪盤(pán)式制動(dòng)，這點(diǎn)也可以忽略不計(jì)了。

　　該是分出“勝負(fù)”了，不過(guò)我的確有些犯難，因?yàn)樾嘛w度和雅力士如此勢(shì)均力敵。倒是隨行的女同事一語(yǔ)道出了結(jié)局：雖然雅力士可愛(ài)，但我更喜歡新飛度的線(xiàn)條感，售價(jià)也能接受，關(guān)鍵是空間比較符合我們家的需求。

    新飛度——記得日本著名汽車(chē)媒體人御堀直嗣在2007年新飛度問(wèn)世時(shí)這樣評(píng)價(jià)道：新飛度未能同時(shí)兼顧設(shè)計(jì)與安全，A柱影響側(cè)前方視野，儀表臺(tái)會(huì)產(chǎn)生陰影反射問(wèn)題；此外，路面噪音相比上一代沒(méi)有得到改善，不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提高了齒輪比，使操控感變得迅捷。

    雅力士——不管你以任何方式看待它，它的表現(xiàn)都是均衡的，如果要想以此拯救世界，至少如此平庸是做不到的。這是國(guó)外媒體同行對(duì)雅力士的評(píng)價(jià)，雖有些偏激，但不無(wú)道理。不過(guò)它的配置卻是世界同步，除了沒(méi)有帶來(lái)ESP是個(gè)缺憾外。

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