五星級安全小車大比武 Fabia晶銳PK新飛度
來源：桂林上源    發(fā)布時(shí)間：2009年08月13日

    高端A0級車越來越受到市場歡迎，除了空間、配置外，安全性是消費(fèi)者購買小車時(shí)考慮的首要因素。目前市場上，日系小車的領(lǐng)軍車型新飛度和德系小車的典范車型Fabia晶銳都先后獲得了C-NCAP五星評價(jià)。同為五星，不過俗話說得好“一山不容二虎”，新飛度、Fabia晶銳究竟誰更能勝出呢？就讓我們來看看五星級安全小車大比武吧。       **回合：比車身結(jié)構(gòu)       在汽車碰撞安全性能的決定要素中，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵。Fabia晶銳和新飛度均采用了能保護(hù)車內(nèi)乘員的“吸能”設(shè)計(jì)，不過大家可能不知道，這兩款車的“吸能”設(shè)計(jì)實(shí)際上存在本質(zhì)區(qū)別。       Fabia晶銳從力學(xué)及人機(jī)工程學(xué)研究的角度出發(fā)，在車身的不同方位，根據(jù)作用的不同，使用厚度和強(qiáng)度不同的鋼板，在車身關(guān)鍵部位，如前保險(xiǎn)杠橫梁、車門防撞桿、A柱、B柱等區(qū)域均采用了在A0級小車上極為罕見的經(jīng)熱成型加工工藝而成的超高強(qiáng)度鋼板，其拉伸屈服強(qiáng)度高達(dá)1000至1250兆帕，相當(dāng)于一平方米面積上能承受超過十萬噸的重壓沖擊。Fabia晶銳在前部設(shè)置有較為寬廣的吸能變形區(qū)，在前后保險(xiǎn)杠配有高強(qiáng)度的橫梁；固定保險(xiǎn)橫梁的兩根縱梁采用不等厚吸能設(shè)計(jì)，靠前端的薄，靠近乘員艙的厚。這樣在發(fā)生碰撞時(shí)，縱梁可以按照預(yù)先設(shè)計(jì)的方向產(chǎn)生逐級線性形變，使撞擊產(chǎn)生的能量分散到車身的其它區(qū)域并被吸收，盡量減小傳遞到乘客艙和乘客身體的沖擊，降低乘客艙變形，*大限度的保障車內(nèi)乘員安全。對于晶銳而言，碰撞中保護(hù)乘客的主要手段是高強(qiáng)度車身，吸能式設(shè)計(jì)是在此基礎(chǔ)之上的“錦上添花”之舉。       而新飛度的“充分吸能”（俗稱“一撞就爛”）設(shè)計(jì)與晶銳的吸能設(shè)計(jì)理念完全不同。新飛度應(yīng)用了ACE車身結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部的潰縮吸能設(shè)計(jì)中加配了兩個(gè)獨(dú)特的Y字形結(jié)構(gòu)，如果發(fā)生車輛的正面撞擊，碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大能量會(huì)被這個(gè)Y字型設(shè)計(jì)去均勻的傳遞，而在德系車比較重視的車身材料上，日系車出身的新飛度僅采用了強(qiáng)化鋼材。如此一來，最直接的結(jié)果就是導(dǎo)致新飛度在發(fā)生碰撞時(shí)“能”是吸了，但車也爛了。對于新飛度來說，吸能是它的根本。車身強(qiáng)度只是吸能之余的補(bǔ)充，這樣的設(shè)計(jì)的結(jié)果就是在低速碰撞時(shí)車輛就已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p傷，而高速碰撞時(shí)，吸能根本不足以抵消沖擊，而車輛本身的強(qiáng)度又低，人員受傷的幾率大幅上升。       結(jié)果：Fabia晶銳更勝一籌       Fabia晶銳的吸能設(shè)計(jì)理念是在充分考慮到對乘員的人身保護(hù)之后，還要照顧到車主的“荷包”，在低速度的道路擦碰事故中，將自身車輛的損傷也盡量減小，即車輛的重要部件不受影響，僅僅通過更換少量的前部碰撞接觸區(qū)域的受損部件，即可完全恢復(fù)車輛原貌，毫不影響車輛的碰撞安全性能。再加上，德系車所傳承下來的激光焊接等裝配工藝無疑為其加分不少。日系車出身的新飛度，連車門門板這樣的重要安全件都是采用兩塊鋼板點(diǎn)焊合成，側(cè)面安全性根本無法與晶銳比擬。就“車身結(jié)構(gòu)”整體實(shí)力而言，遜色不少。       第二回合：比主動(dòng)安全配置       大家知道，世界上沒有一輛車是絕對安全的，包括沃爾沃，很多情況下，我們只能防患于未然，而主動(dòng)安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力（主動(dòng)安全性主要有操縱穩(wěn)定性,制動(dòng)性能等），因此，主動(dòng)安全配置的重要性不言而喻。       在主動(dòng)安全配置方面，F(xiàn)abia晶銳和新飛度一樣，都配備了ABS、EBD，不同的是，晶銳還配備了MSR和CBC系統(tǒng)，科技含量更高。MSR，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)，它可以借助ABS傳感器對滑移率的識(shí)別和CAN數(shù)據(jù)總線自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩，從而降低了滑移率，保證了車輛的行駛穩(wěn)定性。CBC，彎道控制系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。比新飛度更勝一籌的是，F(xiàn)abia晶銳還配備了 “數(shù)字式無盲區(qū)PDC倒車?yán)走_(dá)”、“防眩目內(nèi)后視鏡”等在內(nèi)的眾多先進(jìn)實(shí)用的高科技主動(dòng)安全裝備，把行車安全理念延伸至事故發(fā)生前，真正做到防患于未然。       結(jié)果：新飛度略遜一籌       在主動(dòng)安全配置方面，新飛度有的Fabia晶銳有，而Fabia晶銳有的新飛度未必有。有“硬派小車”之稱的Fabia晶銳在車輛主動(dòng)安全方面加入了許多高科技配置，實(shí)屬不易。Fabia晶銳ABS+EBD+MSR+CBC多重主動(dòng)安全系統(tǒng)不僅比新飛度更先進(jìn)，在同級車中也堪稱典范。       第三回合：比被動(dòng)安全配置         既然有主動(dòng)安全進(jìn)行意外之前的防范作用，那萬一還是發(fā)生了事故，事后起到保護(hù)乘員的“被動(dòng)安全”則起到“善后”的作用。在被動(dòng)安全配置方面，F(xiàn)abia晶銳要比新飛度豐富得多。 相同的是，新飛度和Fabia晶銳都配備了前排雙安全氣囊、側(cè)安全氣囊、預(yù)緊式前座椅三點(diǎn)式安全帶和后座椅三點(diǎn)式安全帶。不同的是，F(xiàn)abia晶銳比新飛度多了前排三點(diǎn)式燃爆預(yù)緊式安全帶、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、碰撞優(yōu)化制動(dòng)踏板等實(shí)用配置。Fabia晶銳前排采用燃爆預(yù)緊式安全帶能在撞擊過程中，更迅速地作出反應(yīng)，力圖將危險(xiǎn)降到最低點(diǎn)；可潰縮式轉(zhuǎn)向柱會(huì)在碰撞時(shí)也會(huì)主動(dòng)發(fā)生變形、潰縮和斷裂，以避免因?yàn)榉较虮P后移而造成的胸部損傷，而新飛度無法做到的一點(diǎn)；Fabia晶銳的制動(dòng)踏板保護(hù)機(jī)構(gòu)，可以在車輛發(fā)生劇烈碰撞時(shí)，防止踏板向駕駛員的腿部移動(dòng)，從而保證駕駛員有足夠的腿部空間，同時(shí)離合器踏板帶有碰撞保護(hù)桿，它與制動(dòng)踏板上的碰撞保護(hù)機(jī)構(gòu)一起在最危急的時(shí)刻為駕駛員的雙腿提供全面的保護(hù)。       除此之外，不得不提的是，雖然Fabia晶銳和新飛度都配備了兒童安全鎖，但是作為國內(nèi)*新一款主流小型家用車，F(xiàn)abia晶銳罕見的“ISOFIX兒童安全座椅固定裝置”更先進(jìn)，給乘員的保護(hù)也更全面。據(jù)了解，Isofix是一種專為汽車用嬰兒和兒童安全座椅而設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)錨固系統(tǒng)。通過借助焊接于轎車底盤上的兩個(gè)鎖扣，將兒童安全座椅與車子結(jié)合起來，比傳統(tǒng)的安全帶連接方式更便捷，更穩(wěn)定，更安全可靠。有研究證明，Isofix標(biāo)準(zhǔn)化的兒童安全座椅安裝方式，可將0-4歲兒童的傷亡情況降低22%。       結(jié)果：Fabia晶銳再次勝出       從被動(dòng)安全配置來看，F(xiàn)abia晶銳比新飛度要更用心，有著德系車血統(tǒng)的晶銳傳承了德國車的精髓，在安全方面真正做到為所有乘員著想。相比之下，新飛度在安全配置上的裝備則顯得太單薄。       作為大眾集團(tuán)下首款榮獲C-NCAP五星評級的A0級小車，F(xiàn)abia晶銳合理的車身結(jié)構(gòu)和全方位的安全配置是日系車所無法比擬的。與此同時(shí)，F(xiàn)abia晶銳在車身方面的卓越工藝以及在配置方面的先進(jìn)技術(shù)也為同級車樹立起安全小車的典范，其“硬派”小車的稱號(hào)可謂實(shí)至名歸。