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北京現(xiàn)代
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i30:冠軍性能 賽車品質(zhì)
來源:鑫廣達北京現(xiàn)代    發(fā)布時間:2011年11月28日

10月24日,2010年CTCC(中國房車錦標賽)第七站比賽在上海國際F1賽車場展開激烈角逐。最終,北京現(xiàn)代車隊第四次包攬車隊、車手雙冠軍,并已累計88個積分,提前完成了今年車隊奪取年度車隊總冠軍的目標。而本戰(zhàn)的功臣,冠軍車手劉洋及其駕駛的i30賽車,也成為眾人關(guān)注的焦點。

值得一提的是,在這次上海站的比賽中,i30是“雨中揚威”,克服濕滑賽道影響,盡顯英雄本色,在10月23日的排位賽中,駕駛i30賽車的劉洋與同樣駕駛i30賽車的隊友崔岳雨中狂奔,分別以1分28秒442和1分28秒655的成績獲得了桿位和第二位發(fā)車。10月24日,賽前的小雨在開賽時“適時”而停,北京現(xiàn)代車隊駕駛15號i30賽車的劉洋一馬當先,鎖定勝局,而崔岳由于發(fā)車略有失誤,在**個彎道被緊隨其后的對手超越,暫居第三,直至5圈才抓住機會,驚險超車,重回第二的位置,直至比賽結(jié)束。

本次現(xiàn)代車隊在上海站賽事中獲得的“雙冠”,是繼珠海站、鄂爾多斯站、北京站三次獲得車隊、車手雙冠之后,第四次取得“雙料冠軍”的好成績,而“黑馬”i30的優(yōu)異表現(xiàn),則是成就本次四連冠的決定性因素之一。賽后,劉洋、崔岳兩位車手談到自己的心愛戰(zhàn)車——i30,均抑制不住喜悅之情,對i30出眾的性能和賽車級的品質(zhì)尤為贊賞。

i30是北京現(xiàn)代旗下首款i系列車型,是現(xiàn)代汽車在德國法蘭克福研發(fā)中心設(shè)計,并在歐洲市場大獲成功的一款兩廂車。與一般三廂改款的兩廂車不同,i30從根源上即是按兩廂車來設(shè)計的,并秉承了歐系車嚴謹、科技、硬朗的特點,堪稱一款“原汁原味”的歐版兩廂車型。

i30*大的特點之一就在于它的動力性能。i30搭載現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的1.6Lγ(Gamma)發(fā)動機,采用CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù),可實現(xiàn)發(fā)動機低速小負荷運轉(zhuǎn)時(怠速狀態(tài))的穩(wěn)定燃燒,低速大負荷運轉(zhuǎn)時(起步、加速、爬坡)獲得更大的扭矩,高速大負荷運轉(zhuǎn)時(高速行駛)提高發(fā)動機工作效率。該發(fā)動機在原廠調(diào)校下就可達到*大功率90.4Kw/6300rpm,*大扭矩155N?m/4200rpm的動力輸出,堪稱同級車中的佼佼者,與5速手動變速箱搭配更是堪稱“絕配”,清晰的檔位和良好的手感成就了順暢的操控性,更為市場上1.6L中級兩廂車樹立了新的動力標桿。而事實也證明,正是這款高品質(zhì)的發(fā)動機,使得i30成為今年CTCC賽場上的一匹黑馬,風馳電掣,屢創(chuàng)佳績。

1.6γ(Gamma)發(fā)動機還堪稱一款綠色、低碳的發(fā)動機,缸體采用了鋁合金材料,質(zhì)量更輕,為車身減負明顯;在中等工況時(中速勻速行駛),CVVT會相對延遲進氣門打開時間,減小氣門重疊角,減少燃油消耗,降低污染排放。i30高配版采用MDPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向更輕便,減少發(fā)動機負荷,在提高整車性能的同時,還降低了燃油消耗。

 

眾所周知,賽車對安全性的要求是非常高的,而這方面i30表現(xiàn)同樣出色。i30車身采用了高強度鋼材,并輔以BIW(白車身)多重加固,A、B、C柱都進行了加固,采用高強度角鋼,同時側(cè)圍設(shè)計為拱形,可有效抵御來自側(cè)面的撞擊。此外還有雙安全氣囊、大尺寸盤式制動器、ABS+EBD等豐富的主、被動安全配置,實現(xiàn)全方位的安全保護。難怪在E-NCAP和A-NCAP的碰撞測試中,i30都獲得了五星評價的好成績!

本次在CTCC國際賽場上大放異彩,也并非i30首次在國際市場上取得這樣的好成績。事實上,自上市以來,i30就在國際上屢屢獲獎,從2007年至今,先后獲得“西班牙年度車型”、“澳大利亞**車型”、“2008年阿根廷最安全中型車”等獎項,今年更是擊敗捷豹XF榮獲英國權(quán)威汽車雜志《Auto Express》頒發(fā)的“2010英國消費者滿意度大獎”,同時榮膺還美國*大的機動車輛評估公司——Kelley Blue Book授予的“2010年1.8萬美元以內(nèi)十大最酷新車”稱號。相信無數(shù)榮譽加身、本次比賽再次“技”驚四座的i30,在接下來的時間內(nèi)還將給我們帶來更多驚喜。

 
 

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