G10大動力，用速度推動領(lǐng)先的腳步
來源：靈山億鑫    發(fā)布時(shí)間：2018年08月20日

大通G10 PLUS自上市以來，銷量穩(wěn)步增長，迅速在MPV市場上占有一席之地。這就與其主打賣點(diǎn)之一“大動力”密不可分。G10 PLUS提供了多種動力選擇，滿足各類消費(fèi)者需求。今天就來為大家解開“大動力”的神秘面紗！

G10 PLUS提供了2.0T汽油版與1.9T柴油版兩種動力車型可選，其中2.0T汽油版渦輪增壓發(fā)動機(jī)*大功率165kW，*大扭矩345N·m；1.9T柴油版發(fā)動機(jī)*大功率110kW，*大扭矩350 N·m。

下面我們就來一一解析，這兩款發(fā)動機(jī)的技術(shù)。首先來說說，2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。它有三大核心技術(shù)，Turbo渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)以及DVVT雙可變氣門正時(shí)。

Turbo渦輪增壓技術(shù)

G10與D90一樣采用了NLE系列發(fā)動機(jī)。采用霍尼韋爾新一代的高效渦輪，噴油壓力強(qiáng)，提供*佳的燃油霧化效果，從而提高燃油利用率，以達(dá)到高功耗低油耗的效果。此技術(shù)是利用發(fā)動機(jī)排出在廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪再帶動同軸的葉輪，*后再由葉輪壓送由空氣濾清器管道送來空氣，最終使空氣增壓進(jìn)入氣缸。

缸內(nèi)直噴技術(shù)

缸內(nèi)直噴技術(shù)是將汽油直接噴射到燃燒室內(nèi)，讓汽油燃燒的更加均勻、更加充分。提升燃油效率的同時(shí)也能降低排放。

DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)

可以通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣和排氣門的開閉時(shí)間來獲得*佳的進(jìn)排氣效率，以達(dá)到在不同轉(zhuǎn)速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關(guān)閉時(shí)刻，以此來增強(qiáng)車輛扭矩輸出的均衡性，從而始終為發(fā)動機(jī)提供*佳進(jìn)氣量，達(dá)到完美燃燒，降低油耗。

說完G10 PLUS汽油發(fā)動機(jī)，下面我們再看下它一樣出色的柴油發(fā)動機(jī)。

可變進(jìn)氣渦流

作為首次在國內(nèi)柴油機(jī)上使用的技術(shù)，可變進(jìn)氣渦流技術(shù)通過調(diào)整進(jìn)氣歧管內(nèi)的渦流閥，進(jìn)而改變渦流強(qiáng)度，使油氣可以更為充分地混合，熟悉汽車技術(shù)的朋友都知道，油氣混合好則可以使發(fā)動機(jī)燃燒更為充分，同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也會更佳，發(fā)動機(jī)整體性能也得到提升。因此這是柴油機(jī)中一項(xiàng)非常加分的技術(shù)，G10 PLUS則使用了這項(xiàng)技術(shù)。

VGT的增壓器

G10 PLUS的D19高性能柴油發(fā)動機(jī)作為國內(nèi)首次應(yīng)用VGT增壓器技術(shù)的發(fā)動機(jī)，可理解為發(fā)動機(jī)在不同工況時(shí)可以自動進(jìn)行調(diào)整增壓強(qiáng)度。這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵，就是控制流速！當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速和小流量狀態(tài)時(shí)，噴嘴接近關(guān)閉、轉(zhuǎn)速提高、響應(yīng)性提高，此時(shí)為高流速。反之，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速高負(fù)荷和大流量狀態(tài)時(shí)，噴嘴打開、渦輪流量增加、排氣背壓減小、控制增壓器速度、控制增壓力，此時(shí)為低流速。

帶Bypass的EGR

在車輛剛啟動或低溫時(shí)，EGR氣體不經(jīng)冷卻直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)，達(dá)到快速熱機(jī)，改善冷啟動性能以及冷機(jī)排放的效果。在常溫時(shí)，EGR氣體經(jīng)冷卻后進(jìn)入發(fā)動機(jī)，從而降低NOx的排放。

發(fā)動機(jī)就像人的心臟，肩負(fù)著整臺車的運(yùn)轉(zhuǎn)動力，其重要性不言而喻！選車必須要選一臺高功率、大動力、低油耗的發(fā)動機(jī)。G10 PLUS兩款發(fā)動機(jī)，均能提供給您“大動力”，定能助你一路前行，引領(lǐng)向上人生之路！

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