有效日期:2014-07-29至2014-08-25
生活,需要我們擁有進取意志和創(chuàng)新精神,否則,日子就是清湯寡水,索然無味。造車也不例外,如果沒有打破常規(guī)的創(chuàng)新精神,我們也許仍然停留在那輛“三輪車”的時代。
而Mazda馬自達品牌,顯然屬于追求極致、逆向思維的勇者,當人類宣告?zhèn)鹘y(tǒng)動力即將壽終正寢的時候,Mazda馬自達卻用打破常規(guī)的力量,顛覆傳統(tǒng),推出了令保守者瞠目結(jié)舌的創(chuàng)馳藍天技術(shù)。
總之,在汽車制造的路上,Mazda馬自達一直在創(chuàng)新,堅持原則,特立獨行。
例如,提到SUV車型,我們的腦海中,會習慣性聯(lián)想到,個子大、油耗高、山路王等一連串關(guān)鍵詞,今天,這樣的SUV盡管屬于主流,但無論是視覺還是駕駛,其實,這種傳統(tǒng)流派的產(chǎn)品,看久了也就膩了。而今天剛剛在長春一汽馬自達工廠下線的國產(chǎn)Mazda CX-7,再次顛覆了我們的傳統(tǒng)思維,給我們不一樣的視角,它既擁有傳統(tǒng)SUV的性能和特征,又擁有轎車般的極致操控,跑車般的運動氣質(zhì)。
操控王和運動范兒是國產(chǎn)Mazda CX-7對產(chǎn)品的最簡要描述。
不了解Mazda馬自達的人,一定會有不少疑問,甚至可能認為,Mazda馬自達對CX-7的描述,過于狂妄自大。但是,當你真正走進Mazda馬自達之后,你一定會被它的研發(fā)理念和產(chǎn)品品質(zhì)所折服,這個品牌身上有很多值得肯定的東西,CX-7所說的不是“東北人”在吹牛逼。
Mazda馬自達在汽車圈規(guī)模不大,但在技術(shù)研發(fā)投入上卻財大氣粗,毫不吝嗇。也許,有人覺得他很笨,但他卻認為你們不懂車。例如,市場上有不少的SUV車型,為了節(jié)約成本,都是在轎車平臺上“拉皮”而來,而CX-7卻反其道而行之,它是完全獨立的開發(fā)平臺,專用的SUV底盤結(jié)構(gòu),這不僅是一種大不同、專業(yè)造車理念的體現(xiàn),也是馬自達品牌獨特的個性特征。
什么是SUV專用底盤?打個很形象的比喻你就明白了,常發(fā)地震區(qū)域的高層建筑,一定比低層建筑的地基要求更牢固,并且使用的鋼筋會更粗壯、數(shù)量更多,因為這樣的建筑才能抗震,住起來才安全。這就是轎車底盤和SUV專用底盤的本質(zhì)區(qū)別。
被喻為“都市之鷹”的CX-7誕生之初,馬自達的工程師們就有這樣一種想法:這款SUV車型,不僅要遺傳馬自達家族造車精髓,而且還要上得廳堂下得廚房,即能跑山路也能跑賽道。于是,在借鑒了馬自達跑車RX-8的設計理念之后,CX-7的整體造型非常接近跑車,其風阻系數(shù)低至0.34,有效提高了操控性能并降低油耗。
為了讓CX-7具備賽道能力和運動特性,馬自達設計師故意將其車身高度進行了整體下壓,比本田CR-V、翼虎和途觀等車型矮了40mm,但這并影響CX-7的內(nèi)部空間和良好的越野通過性,CX-7的軸距達到了2750mm,最小離地間隙達208mm,這些數(shù)據(jù)都優(yōu)于競品。·
在動力裝配上,國產(chǎn)Mazda CX-7擁有2.5L和2.3T發(fā)動機,特別是2.3T四驅(qū)版車型,這套動力系統(tǒng)曾經(jīng)被用在馬自達的高性能版Mazda6 MPS上。
為了給動力系統(tǒng)匹配一個扎實安全、精準操控的底盤,國產(chǎn)Mazda CX-7再次突破傳統(tǒng)SUV車型,它在車底部兩側(cè)布置有兩根大斷面直線式縱梁,其間有六根橫梁連接,另外還有三根橫向通道梁補強,這種硬朗的車身結(jié)構(gòu)和扎實的底盤,保證了CX-7在高速過彎車身不會扭曲變形,車輛能精準動態(tài)反應。在這種看不見的地方也做得如此扎實,我們不由得為馬自達豎起大拇指,市場上的其它小伙伴是很難做到這一點的。
剛剛下線的國產(chǎn)Mazda CX-7與之前進口版本相比,沒有任何改動,原汁原味。而預售價19.98萬-27.58萬,與之前的進口車相比便宜了不少,可見,國產(chǎn)Mazda CX-7是帶著誠意來的。
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