過(guò)去一段時(shí)間里，合資車(chē)企在市場(chǎng)上遭遇逆風(fēng)，不少車(chē)企選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。即便是全球最大汽車(chē)制造商豐田，也難逃市場(chǎng)的質(zhì)疑。

然而，短期的得失，又怎會(huì)亂了在華耕耘60載，至今仍是全球銷(xiāo)量第一的國(guó)際化車(chē)企豐田的陣腳。作為連續(xù)七次參加進(jìn)博會(huì)“全勤生”，豐田借著這個(gè)舞臺(tái)，展示了過(guò)去一個(gè)甲子里它與中國(guó)的情緣，以及在中國(guó)的不斷深耕。正如它此次參展的Slogan，“攜手六十載，共創(chuàng)贏未來(lái)”。面對(duì)行業(yè)的變局，豐田表現(xiàn)出前所未有的決心與誠(chéng)意，在與中國(guó)的合作伙伴攜手并進(jìn)六十載之后，還要繼續(xù)大踏步地向前邁進(jìn)。

豐田展臺(tái)全景

當(dāng)然，在新的階段里，它也未固步自封，而是發(fā)揮出自身在現(xiàn)地化戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)多路徑技術(shù)，為所有人的移動(dòng)出行自由而努力。未來(lái)，豐田的全球化故事里，中國(guó)合作伙伴的重要性將進(jìn)一步提升；而在汽車(chē)行業(yè)的新周期里，豐田的在華的多年技術(shù)積累，以及背后的中國(guó)合作伙伴，也將隨之走向全球舞臺(tái)。   這會(huì)是個(gè)與過(guò)去六十年截然不同的故事，扎根中國(guó)的豐田，風(fēng)貌也將隨之有著煥然一新。

在中國(guó)持續(xù)進(jìn)化借著進(jìn)博會(huì)，豐田向外展示了它與中國(guó)悠久的淵源，以及在中國(guó)的持續(xù)迭代、進(jìn)化�！败�(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)�！彼氖�年前一句經(jīng)典的廣告詞，是很多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豐田這個(gè)品牌的最初印象。不過(guò)豐田與中國(guó)的淵源還要更早一些。六十年前的廣交會(huì)上，豐田汽車(chē)就帶來(lái)了其皇冠轎車(chē)高配版的Crown Eight（皇冠8）V8車(chē)型，以出口形式進(jìn)入中國(guó)，成為第一款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的豐田車(chē)型。這也是中國(guó)消費(fèi)者最早的豪華車(chē)記憶。

1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的皇冠車(chē)型

憑借皇冠V8強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)以及良好的駕乘體驗(yàn)，它在廣交會(huì)當(dāng)場(chǎng)就斬獲10臺(tái)訂單。豐田皇冠也開(kāi)啟了日系豪華汽車(chē)在中國(guó)的新階段，“開(kāi)不壞的豐田”成了它深入中國(guó)消費(fèi)者內(nèi)心的品牌標(biāo)簽，并且持續(xù)至今。   轉(zhuǎn)眼一個(gè)甲子過(guò)去，今年進(jìn)博會(huì)展臺(tái)上，1964年進(jìn)入中國(guó)的皇冠車(chē)型和豐田全新皇冠相映成趣。

全新皇冠

豐田全新皇冠隨時(shí)代發(fā)展，與當(dāng)前用戶(hù)的審美、需求同步遞進(jìn)。它采用了“NEW FORMAL”設(shè)計(jì)理念，整體造型在保留皇冠一貫優(yōu)雅氣質(zhì)的同時(shí)，加入運(yùn)動(dòng)元素；搭載豐田首創(chuàng)的Multi-Stage HEV 多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，讓其保持不錯(cuò)動(dòng)力性能，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合工況油耗僅為6.21L/100km，在同級(jí)別車(chē)型中非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。展臺(tái)上，豐田還展出了全新Prado普拉多智能電混雙擎版。搭載了一套2.4T油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到243kW（330馬力），峰值扭矩高達(dá)630N·m，加上托森限滑式中央差速器等“黑科技”。在混合動(dòng)力賽道上馳騁了27年的豐田，再次煥新越野“神車(chē)”，是緊跟中國(guó)市場(chǎng)需求發(fā)展趨勢(shì)，搶占市場(chǎng)先機(jī)的典型樣本。與新老皇冠、全新普拉多同臺(tái)的，還有豐田汽車(chē)與中國(guó)本土合作開(kāi)發(fā)的兩臺(tái)即將上市的bZ系列純電車(chē)型，即主打個(gè)性化、年輕化的中型純電SUV車(chē)型bZ3C，以及家用的A+級(jí)純電SUV鉑智3X，它們都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，并會(huì)在1年內(nèi)上市。   從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，幫助中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、生產(chǎn)上進(jìn)步，到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)草創(chuàng)也有豐田的一份力，它與中國(guó)市場(chǎng)一并進(jìn)化。而今，豐田立足自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)本土頂尖企業(yè)合力共進(jìn)，借著進(jìn)博會(huì)的舞臺(tái)，豐田借此向外透露出明確信號(hào)：在中國(guó)，豐田一直初心不改，致力于“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）。

為所有人而堅(jiān)持透過(guò)進(jìn)博會(huì)展臺(tái)，可以看到豐田對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著。燃料電池、BEV以及HEV等技術(shù)路線(xiàn)，針對(duì)不同的使用場(chǎng)景，豐田都有拿得出手的產(chǎn)品。它的目標(biāo)不僅是要造世界上最好的汽車(chē)，更要“因地制宜”， 堅(jiān)持Multi-Pathway（多路徑新能源技術(shù)），開(kāi)發(fā)適合各個(gè)地區(qū)受眾的汽車(chē)。在進(jìn)入豐田展臺(tái)左后方的位置，豐田劃出了一塊特殊的區(qū)域。在新老皇冠等乘用車(chē)的包圍下，一輛重卡商用車(chē)的紅色車(chē)頭顯得格外吸睛。從展板上可以看到，這是豐田全球首展的49t燃料電池牽引車(chē)，它所搭載的則是額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），配備8個(gè)儲(chǔ)氫罐（2440L）與99.11kWh的動(dòng)力電池，適用于重載干線(xiàn)物流。   

搭載華豐300kW燃料電池系統(tǒng)的49t牽引車(chē)

這套電池系統(tǒng)由華豐燃料電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華豐”）提供技術(shù)支撐，它是豐田汽車(chē)與本地合作伙伴共同出資的合資企業(yè)。立足豐田32年氫能技術(shù)以及中國(guó)合作伙伴的技術(shù)積累，華豐自2021年成立至今，短短三年多時(shí)間里，已經(jīng)發(fā)布了多款燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。除了TL Power300燃料電池系統(tǒng)外，展臺(tái)也展示了TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于城際大巴、重卡短途運(yùn)輸，以及重載干線(xiàn)物流場(chǎng)景。 

TL Power150燃料電池系統(tǒng)

面對(duì)氫能市場(chǎng)的多元化需求，豐田與中國(guó)合作伙伴一道努力破題。在氫能上，豐田有自己的堅(jiān)守。氫燃料電池從能源形式上來(lái)看，是最為清潔的一種可再生能源，燃燒后只生成水，能量密度也遠(yuǎn)超石油和天然氣。豐田在這一路線(xiàn)上一鋪便是三十年。更大難點(diǎn)則在于普及。政策上最開(kāi)始未向氫能源傾斜，以及市場(chǎng)認(rèn)知度較低，甚至部分公眾“聞氫色變”，使得這一有前景的新能源板塊被大多數(shù)車(chē)企選擇性忽略。與乘用車(chē)市場(chǎng)過(guò)去四年電動(dòng)化躍進(jìn)式發(fā)展不同，商用車(chē)如何進(jìn)一步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，一直困擾著行業(yè)。針對(duì)其充電慢的缺點(diǎn)，有玩家給出換電的方案，但依舊還面臨著質(zhì)量、功率密度低的難題，以及商用車(chē)充電換電基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問(wèn)題。雖然氫能的推廣與普及任重道遠(yuǎn)，但這并沒(méi)有動(dòng)搖豐田鉆研氫能應(yīng)用的決心。不過(guò)，隨著工信部到地方政府，也都陸續(xù)在推出政策促進(jìn)氫能發(fā)展，豐田在華氫能事業(yè)的布局也將進(jìn)入新的時(shí)期。   

氫氣瓶集成存儲(chǔ)模組

例如，豐田針對(duì)商用車(chē)干線(xiàn)物流場(chǎng)景，創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式，以讓用戶(hù)在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車(chē)補(bǔ)能。加之儲(chǔ)氫模塊的租賃使用，可實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車(chē)的初期購(gòu)車(chē)成本。

Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)

此外，豐田也針對(duì)廢舊動(dòng)力電池的回收帶來(lái)新的提案。在進(jìn)博會(huì)上展示了Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠儲(chǔ)存太陽(yáng)能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源電力，可兼容不同種類(lèi)、不同衰減程度的退役電池。由此可見(jiàn)，豐田對(duì)于變革有自己的理解，也有自己的“第一性原理”。對(duì)多路徑新能源技術(shù)的堅(jiān)持，也是豐田能夠成為全球第一大車(chē)企的要領(lǐng)。

與中國(guó)伙伴合力破局中國(guó)是個(gè)多樣化的市場(chǎng)，豐田多路徑技術(shù)戰(zhàn)略也與此有著共通之處。在中國(guó)，它也能更好地踐行“Mobility for All”（為了所有人的移動(dòng)出行自由）。面對(duì)行業(yè)前所未有的變局，中國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套體系最完善的國(guó)家，以及新能源、智能化土壤最肥沃的市場(chǎng)，是任何一個(gè)在全球市場(chǎng)有野心的車(chē)企，都不能失去的市場(chǎng)。豐田堅(jiān)信這一點(diǎn)。過(guò)去兩年里，很多合資車(chē)企都有過(guò)迷失，甚至決意放棄。而豐田，則持續(xù)在中國(guó)深化投入，將在華最大研發(fā)基地“豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”（簡(jiǎn)稱(chēng)“IEM by TOYOTA”），豐田改變了自家的研發(fā)體制，而不僅僅是為了產(chǎn)品、銷(xiāo)量做出銷(xiāo)售模式上的變革。今年，豐田在華投資也步履不停。8月，豐田中國(guó)氫能事業(yè)總部成立，進(jìn)一步強(qiáng)化與總部協(xié)同關(guān)系的同時(shí)，加速了在中國(guó)的氫能事業(yè)發(fā)展。同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)專(zhuān)用工廠在北京投產(chǎn)，這更加堅(jiān)定了豐田通過(guò)向中國(guó)提供符合商用市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)氫能社會(huì)的決心。當(dāng)然，豐田還是像以往一樣低調(diào)，對(duì)于具體投資金額沒(méi)有公布，也沒(méi)有刻意加大聲量，它更希望是踏實(shí)做事，為用戶(hù)提供品質(zhì)可靠的產(chǎn)品。除了在燃料電池、電動(dòng)化等領(lǐng)域與中國(guó)伙伴合力破局，它在智能化上也毫不含糊。如何通過(guò)智能化，提升汽車(chē)的安全性、可靠性？顯然與新勢(shì)力們喜歡強(qiáng)調(diào)的技術(shù)快迭代相比，出廠前要反復(fù)驗(yàn)證的豐田顯得步伐有些慢，不過(guò)這也成就了它的可靠。   

鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi

進(jìn)博會(huì)的展臺(tái)上，豐田也特意留了一塊場(chǎng)地給Robotaxi。多年技術(shù)驗(yàn)證后，豐田與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行合作開(kāi)發(fā)的Robotaxi，已能夠?qū)崿F(xiàn)行駛場(chǎng)景全面覆蓋中心城區(qū)、高快速路、機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站，并且已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。迄今為止，豐田與小馬智行合作的Robotaxi累計(jì)行駛近4000萬(wàn)km，相當(dāng)于繞地球1000圈，安全性是人類(lèi)駕駛員的10倍以上。讓技術(shù)真正滿(mǎn)足用戶(hù)實(shí)際需求，制造真正讓消費(fèi)者感到喜悅的產(chǎn)品，這是豐田面對(duì)移動(dòng)出行新時(shí)代的解法。也可以看到，在進(jìn)博會(huì)的展臺(tái)上，除了技術(shù)的集中展示，豐田還帶來(lái)了讓人們享受汽車(chē)樂(lè)趣的GR，也有方便老年人及殘障人士出行的多款福祉車(chē)。比方說(shuō)改造后的bZ3純電動(dòng)（福祉版），副駕駛位搭載旋轉(zhuǎn)座椅，更加便于行動(dòng)不便人士上下車(chē)。據(jù)悉，該車(chē)將于近期在海南開(kāi)啟租賃服務(wù)，同時(shí)，還將活用于無(wú)障礙網(wǎng)約車(chē)等多領(lǐng)域。   

bZ3純電動(dòng)（福祉版）

埃爾法福祉改裝試作版也在進(jìn)博會(huì)上全球首次亮相，該車(chē)搭載電動(dòng)升降福祉旋轉(zhuǎn)座椅，為無(wú)障礙出行體驗(yàn)提供了更優(yōu)的選擇。此外，康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk也可為下肢癱瘓等無(wú)法自行活動(dòng)出行，帶來(lái)移動(dòng)的樂(lè)趣。縱觀本屆進(jìn)博會(huì)豐田汽車(chē)展臺(tái)，一邊是60年的傳承與進(jìn)化，另一邊則是面對(duì)時(shí)代變革，豐田汽車(chē)正在以一個(gè)積極的狀態(tài)應(yīng)對(duì)變局，煥發(fā)異彩。這正是其多年前表態(tài)，要從一家汽車(chē)制造商發(fā)展成為一家移動(dòng)出行公司的真實(shí)寫(xiě)照。在中國(guó)市場(chǎng)，豐田持續(xù)深耕，步履穩(wěn)健，每一步都是朝著企業(yè)和行業(yè)的長(zhǎng)期目標(biāo)前行，而不會(huì)因?yàn)槎唐诓ㄕ劾�擾。豐田也將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“有路有豐田”的下一個(gè)60年，繼續(xù)為了用戶(hù)，量產(chǎn)幸福。