想曾經，本田雅閣也是坐擁“保值顏王”美稱的B級熱門家轎，但自從進入到十一代版本之后，似乎“顏王”的稱號已經離它遠去，再加上現階段市場內卷的嚴重性，只要你想在同級市場中生存，就得為消費者讓出合適的價格。與此同時，所謂的“保值”似乎也跟雅閣沒有太大的關系。就拿目前已知的價格消息來看，大部分地區(qū)的雅閣都給到了六萬元的終端優(yōu)惠，從而使得這臺指導價17.98萬元起步的雅閣，優(yōu)惠后來到了11.98萬元起，同時不到20萬元的價格就能落地一臺頂配版本的十一代雅閣。

那么對于第十一代本田雅閣來講，動力上依然是給到了192匹馬力的1.5T發(fā)動機，同時再加上CVT變速器，也讓該車同時兼顧了加速性能和換擋平順性。不僅如此，在實際加速測試中，十一代雅閣從0-100km/h的加速時間來到了8.6秒，這對于一臺純汽油驅動的B級車來說，已經算是合格的一個成績。不過較為遺憾的是，對比同級競品車型本田雅閣的汽油版既沒有在動力上占據優(yōu)勢，也沒有在燃油經濟性方面取得優(yōu)勢。例如十一代雅閣的百公里綜合油耗為8.2L，而同為競品的大眾帕薩特只有7.46L/100km，大眾邁騰則是8.19L/100km，與本田雅閣大差不差。

從外觀上看，十一代雅閣的前臉做了化繁為簡的處理，可以看到整個中網區(qū)域已經沒有了營造視覺高級感的鍍鉻飾條，取而代之的則是統(tǒng)一的熏黑處理，兩側造型狹長的大燈組也進一步的提升了前臉的年輕時尚感和運動感。不過對比十代雅閣來講，受限于進氣格柵的尺寸相對更扁，所以整個車頭也會顯得更加扁平，一定程度上確實會讓人感到不太適應。

來到車側之后，前段時間剛剛上市的2025款雅閣提供了熏黑樣式的花瓣輪轂，相比起24款的純銀色輪轂來說更有質感，同時也能夠提升車側的運動氛圍，而這對于低配版本的十一代雅閣來說也算是起到了畫龍點睛的作用。此外，接近五米的車長（4980毫米），以及十一代雅閣車側簡潔順滑的線條，也讓該車顯得更加修長。

不過有一說一，經典的白色車漆在十一代雅閣身上確實很一般，對比星空藍、純黑，以及銀灰色的十一代雅閣來講，會顯得有些廉價，或許這也跟整車采用大量黑塑料裝飾有一定的緣故，以至于這些熏黑套件在白色車身上格外顯眼。至于車尾部分，貫穿式的尾燈組造型纖細，集成在尾燈中央的品牌Logo也進行簡約化的處理，從而進一步的提升了車尾的時代感和辨識度。

最后在內飾方面，十一代雅閣的中控臺造型也同樣簡潔，同時隱藏式的空調出風口和表面的蜂窩狀網格裝飾，也能夠提升車內的年輕時尚感。此外，4.0版本的Honda CONNECT車機系統(tǒng)也能夠滿足用戶的日常使用需求，同時車機內部的UI界面也采用了當下流行的卡片板塊。另外值得一提的是，位于中控屏的下方，十一代雅閣集成了一個帶有LED顯示屏的旋鈕調節(jié)按鍵，而且在顯示屏當中不僅可以呈現數字時鐘，同時還可以選擇顯示對應的空調溫度等等。

編輯總結

綜上所述，不得不說十一代雅閣的價格確實很誘人，同時也算是本田雅閣進入中國市場以來最便宜的一次。當然了，之所以能夠讓這些合資車給出大額的優(yōu)惠力度，也跟我們發(fā)展迅速的國產新能源有一定的關系。但即便如此，十一代雅閣的月銷量還能夠維持在1W+的水平，雖然對比以往有明顯的下滑，但依然處在B級車繞不開的選擇當中。所以總的來說，作為上市至今有著近50年歷史、歷經十次換代、全球用戶2500萬的本田雅閣，還是有足夠的“老本”讓它消耗。而對于喜歡本田雅閣的小伙伴，目前這個價格確實是值得入手的時候。