新能源汽車的迅猛發(fā)展正在不斷侵蝕傳統(tǒng)燃油車的市場份額，轎車、SUV和MPV這三個主要細分市場的銷量冠軍寶座頻繁更迭。即便是曾經暢銷的燃油車型，在新能源車型的沖擊下也開始顯得黯然失色，為了維持市場競爭力，一些老牌車型，如別克GL8已經開始推出插電式混合動力版本，不過從市場表現來看，后期要走的路還很長。

GL8 PHEV

在中高端MPV市場，別克GL8一直是一個不可忽視的存在，長期以來，它穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，幾乎沒有對手能夠挑戰(zhàn)其地位。無論是本田奧德賽還是大眾威然等車型，在別克GL8面前似乎都顯得力不從心。然而，去年這一局面被騰勢D9所打破，結束了別克GL8多年來在中高端MPV市場的統(tǒng)治地位。而從具體銷量來看，別克GL8 PHEV在上市首月僅售出439輛，而騰勢D9 DM在6月就銷售了9667輛，那為何這臺老牌MPV車型表現無力呢？

騰勢D9

首先是兩車在產品力的表現，對于MPV而言，用戶對其內部空間和乘坐感受最為看重，GL8 PHEV與騰勢D9 DM相比，在車身寬度和高度方面均存在一定的不足，兩者相比均減少了約10cm左右的尺寸，尤其GL8 PHEV的車身寬度不足1900mm，這對于中大型MPV而言，顯然會限制第二排貴賓座椅的舒適度和空間感，而與車寬接近2米的騰勢D9 DM相比，GL8 PHEV的乘坐體驗缺乏了寬敞和舒適感。

GL8 PHEV

而在配置上，騰勢D9進一步考慮了家庭出行的需求，提供了多項貼心功能，如前排電吸門設計，避免噪音干擾，6kW外放電功能和壓縮機冰箱等配置，適用于多樣化家庭旅行場景。相比之下，GL8 PHEV在這些方面稍顯不足，車載冰箱功能有限，同時外放電功率僅為3.3kW，全系車型均未配備電吸門，雖然定位商務車型問題不大，但缺少家用場景的形象。

騰勢D9

而在三電領域，比亞迪在插混技術領域的優(yōu)勢顯而易見的。憑借持續(xù)的研發(fā)努力和投入，比亞迪已經贏得了消費者對其技術的高度信賴。與別克GL8插電式混合動力版相比，騰勢D9配備了DM-i超級混動系統(tǒng)、刀片電池以及云輦-C等核心技術，這些技術在多個關鍵領域都展現出了顯著的優(yōu)勢。而GL8 PHEV而言則是“油改電”車型，在電池布局和儲物空間上均有一定弊端，因此，從技術實力和性能表現的角度來看，騰勢D9無疑成為更值得信賴的選擇。

GL8 PHEV

除了三電技術的區(qū)別之外，當前新能源時代中，智能化也是一大主題，GL8 PHEV在內飾的智能化領域的升級主要集中在后艙觸摸屏遙控、手機無線充電、無線投屏等配置上，然而其智能駕駛和智能座艙方面的升級仍然停留在燃油車時代的水平，與騰勢D9相比存在較大的差距。

GL8 PHEV

反觀騰勢D9，則配備了DiPilot L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)和DiLink超智能交互座艙，支持百萬安卓生態(tài)應用及9屏互聯。全場景智能語音支持四音區(qū)分區(qū)控制、連續(xù)對話、可見即可說等功能，其智能化水平更符合用戶對新能源MPV的期待。

騰勢D9

總結：

毫無疑問，在插混動力技術領域，別克作為后來者確實面臨著漫長的發(fā)展道路，當前市場消費者普遍傾向于選擇那些核心技術已經得到市場驗證的車型。與此相比，騰勢D9自上市以來就表現強勁，放眼未來，MPV市場很可能會被騰勢D9長期主導。別克GL8 PHEV要想奪回此前的榮光，在車型定位、智能化水平和技術性能上還需多花功夫進行升級。