領(lǐng)克的首款純電車型，領(lǐng)克Z10，已經(jīng)于近日陸續(xù)到店，并有望在今年三季度正式上市。而領(lǐng)克品牌的第二款純電車型（內(nèi)部代號(hào)E335）的信息也越來越清晰。從最近曝光的諜照來看，新車有可能被命名為領(lǐng)克Z20（文章內(nèi)將以領(lǐng)克Z20進(jìn)行表述）。而它也有望成為領(lǐng)克旗下的首款純電動(dòng)SUV車型。不過從諜照來看，領(lǐng)克Z20并非典型SUV造型。除了個(gè)性的設(shè)計(jì)外，新車還將有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)呢？

優(yōu)化后排頭部空間，配五連桿后懸架

說領(lǐng)克Z20的設(shè)計(jì)是非典型SUV，其實(shí)主要就是因?yàn)樗�的車尾部分。從隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，到平直的車頂線條，截至后排車窗處，一切都還是熟悉的。但粗壯的C柱部分，以及大角度收尾的后尾門部分，就算與跨界車型相比，也顯得更為激進(jìn)。以至于領(lǐng)克Z20的后尾燈只能以嵌入的形式，與后尾翼融為一體。

這樣設(shè)計(jì)，當(dāng)然是為了盡可能保障后排乘員的頭部空間。從側(cè)面輪廓，前后車門的比例，以及領(lǐng)克的新車發(fā)布節(jié)奏來看。領(lǐng)克Z20不僅大概率將一款緊湊型SUV，并且在同級(jí)別車型中，也不屬于刻意追求大塊頭的那一類，但空間的實(shí)用性還是需要保障的。由此，我們可以看到，領(lǐng)克Z20有著極為夸張的軸長比。前后車輪幾乎已經(jīng)頂?shù)搅丝梢圆季值臉O限。至于頭部空間，最簡單的辦法就是把車頂拉平。極端一點(diǎn)，其實(shí)就是方盒子造型。但方盒子SUV的風(fēng)阻系數(shù)過高，隨之而來的便是能耗、風(fēng)噪的挑戰(zhàn)。所以走運(yùn)動(dòng)路線的領(lǐng)克Z20，選擇了溜背跨界式的設(shè)計(jì)，并盡可能集成大尺度的尾翼，來優(yōu)化風(fēng)阻。

不過領(lǐng)克Z20，并非在空間影響下，從而選擇了運(yùn)動(dòng)型SUV的定位。首先，新車并不夸張的尺寸，就已經(jīng)打下了基礎(chǔ)。其次，領(lǐng)克Z20極大概率會(huì)采用后五連桿式獨(dú)立后懸架。以新車的尺寸和緊湊型SUV的定位來看，這一底盤結(jié)構(gòu)顯然屬于“過�！薄�

線索一方面來自網(wǎng)傳的諜照，但是僅通過后橋懸架細(xì)節(jié)，無法直接判斷這套底盤就是屬于領(lǐng)克Z20。但新車源自SEA浩瀚平臺(tái)是基本沒跑。而該平臺(tái)的后懸架部分，有且只有標(biāo)準(zhǔn)五連桿，以及H臂多連桿可選。而H臂多連桿，由于其優(yōu)秀的支撐性，多見于大尺寸車型上，比如領(lǐng)克Z10。且鎖死輪胎架的做法，使得舒適性調(diào)校壓力，全部落在了縱軸上。所以采用H臂多連桿后懸架的車型，往往需要與可變阻尼減振器，甚至是空氣懸架關(guān)聯(lián)使用。再加上H臂本身，必須要鋁合金鑄造。無論從哪個(gè)方面來看，硬件本身的成本，都不太適合領(lǐng)克Z20。

當(dāng)然，大概率采用標(biāo)準(zhǔn)五連桿的領(lǐng)克Z20，只是把難度放在了調(diào)校方面。不過這對于傳統(tǒng)車企出身的領(lǐng)克而言，難度等級(jí)也不像后來涌入的造車新勢力們那么大。何況，H臂多連桿，本身就是造車新勢力們捧紅的后懸架新結(jié)構(gòu)。至于為什么純電動(dòng)車的后懸架為什么總在這兩個(gè)選項(xiàng)中徘徊，那就得問后電機(jī)了。

在電氣化之后，后驅(qū)形式變得不再復(fù)雜，無非就是把電機(jī)放在后橋而已。但新能源也加重了車輛的整備質(zhì)量，所以要驅(qū)動(dòng)一臺(tái)純電動(dòng)車，所需要的馬力也相對更大。而非標(biāo)準(zhǔn)五連桿和H臂多連桿后懸架，基本難以適配大馬力電機(jī)（除非一路退回三連桿結(jié)構(gòu)）。對SEA浩瀚平臺(tái)來說，既然開發(fā)之初就瞄準(zhǔn)純電動(dòng)，那必然不會(huì)在后懸架選擇上太過糾結(jié)成本和調(diào)校問題。

會(huì)有前驅(qū)版？后驅(qū)馬力或至少提升25%

不過，平臺(tái)如此，領(lǐng)克Z20也未必全部使用后輪驅(qū)動(dòng)。從諜照情況來看，領(lǐng)克Z20的機(jī)艙位置，似乎相對留出了更大的空間。這或許會(huì)為車輛適配前置單電機(jī)留下懸念。前驅(qū)當(dāng)然有助于降低成本，這在內(nèi)卷的純電動(dòng)賽道上，也已經(jīng)成為各家車企開始關(guān)注的技術(shù)點(diǎn)。之所以對領(lǐng)克Z20做出這一判斷，還有一個(gè)不算直接證據(jù)的依據(jù)。因?yàn)閺钠毓獾恼櫿諄砜�，領(lǐng)克Z20的輪轂尺寸似乎并不大，為此還配備了寬高比較大的輪胎以平衡SUV的車身。如果排除路試測試項(xiàng)目的需求，僅以量產(chǎn)車的視角來看，小尺寸輪轂往往不會(huì)是高性能車型的選擇。順著這個(gè)思路，至少領(lǐng)克Z20在低配車型上，有可能在成本方面做出一定的控制，從而獲得較低的入門價(jià)格。

至于領(lǐng)克Z20的低配版本，為什么要有拉低價(jià)格門檻的操作。新車高配車型的成本壓力，或許會(huì)是一個(gè)靠譜的解釋。以SEA浩瀚平臺(tái)常規(guī)以后驅(qū)為基礎(chǔ)的思路來看，理論上代號(hào)為TZ220XSA01/2，最大功率200kW的威睿電機(jī)，就是最常見的選擇，領(lǐng)克Z10也有類似的配置。但這款電機(jī)是不適配800V高壓平臺(tái)的，以領(lǐng)克Z20潛在的發(fā)布時(shí)間，以及領(lǐng)克Z10的操作來看。大概率定位緊湊型SUV的領(lǐng)克Z20，全系采用800V平臺(tái)的可能性確實(shí)不大，但高配車型滿足800V的可能性還是非常高的。

而要滿足800V平臺(tái)，成本必然上漲。即便吉利旗下有金磚電池這樣的，利用磷酸鐵鋰正極，就可以實(shí)現(xiàn)800V的電池技術(shù)。當(dāng)然，滿足800V之后，車輛的電機(jī)也得進(jìn)行適配。以目前吉利旗下采用SEA浩瀚平臺(tái)的車型進(jìn)行參考。絕大部分后橋電機(jī)，都會(huì)采用衢州極電自己的TZ235XYC01。而這款電機(jī)的最大功率，將一躍來到310kW。這對于領(lǐng)克Z20而言，單臺(tái)后電機(jī)的功率，就可以比擬此前同級(jí)別車型前后雙電機(jī)四驅(qū)的性能。

不過解題方式也并非只有這一種。參考吉利旗下同樣是換新滿足800V高壓平臺(tái)的新款極氪009。其后置電機(jī)破天荒的特調(diào)出了代號(hào)TZ220XYA02/3的版本，其最大功率為250kW。從實(shí)用性，以及車輛的適配程度來說，250kW無疑更適合領(lǐng)克Z20。這也為前橋再適配一臺(tái)小電機(jī)，構(gòu)成前后雙電機(jī)四驅(qū)，留下了成本以及匹配空間。

寫在最后

領(lǐng)克Z20本質(zhì)上還是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控，以及時(shí)尚顏值的緊湊型SUV。不過在實(shí)用性方面，會(huì)帶來一些全新的理解。更重要的是，領(lǐng)克Z20在性能方面，有望伴隨800V平臺(tái)，迎來較大幅度的提升。與之對應(yīng)的還有能耗水平的降低，以及續(xù)航能力的提升。至于成本控制方面的難題，或許會(huì)交給400V，甚至兼容前置前驅(qū)車型，來實(shí)現(xiàn)整體價(jià)位的下探。