在買車的時候，人們總會考慮性價比，不可否認(rèn)，這一點確實相當(dāng)關(guān)鍵，但除了性價比以外，一款車的品牌力、產(chǎn)品力、品質(zhì)感等方面同樣重要。而零跑全新C11到目前為止已經(jīng)上市有一段時間了，該車依舊延續(xù)2022年和2023年的爆款潛力，就拿2023年來說，零跑C11共計交付80616輛，是2023年度15-20萬新能源中型SUV細(xì)分市場銷量冠軍，并且也是零跑汽車旗下的明星選手。

如今，零跑全新C11基于全新四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)打造而來，其座艙、智駕、車身、動力高度合一，并且全系都是如此，煥新升級后的零跑全新C11在座艙、智駕、駕控、版型、內(nèi)外設(shè)計等方面均進(jìn)行全面提升，那今天我們就拿零跑全新C11和銷量表現(xiàn)同樣很好的比亞迪宋PLUS DM-i進(jìn)行對比，看看誰更能打。

首先從兩款車的配置上來講，零跑全新C11入門就給到了包括車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別、窄路輔助、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位等功能在內(nèi)的L2級別輔助駕駛功能，反觀宋PLUS DM-i即便是指導(dǎo)價來到14.98萬元的110KM旗艦PLUS，也只有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能，在這方面明顯遜色了很多。

更何況，零跑全新C11還提供帶激光雷達(dá)的智駕版，搭載包括激光雷達(dá)的30個高精感知硬件+Orin-X芯片+5G通訊+高精地圖，可實現(xiàn)多達(dá)24項輔助駕駛功能。要知道，零跑全新C11的入門版指導(dǎo)價為14.88萬元，相比起宋PLUS DM-i的110KM旗艦PLUS版本還要便宜1000元，在價格更低的情況下，反倒是誠意給的更足。

相較于宋PLUS DM-i緊湊型SUV的定位，零跑全新C11中型SUV的定位更高，別的不說，2930毫米的軸距較宋PLUS DM-i的2765毫米軸距優(yōu)勢顯著。更長的軸距也為零跑全新C11帶來更大的空間和超高的空間利用率，全車不僅有18處儲物空間和8處充電單元，后備廂拓展后容積更能達(dá)到840L，并且其純電版車型還有著0.282Cd超低車身風(fēng)阻系數(shù)，此次零跑全新C11除了提供星河銀、光白、金屬黑、天幕灰、冰川藍(lán)的外觀配色以外，還提供松嵐灰的全新外飾配色可選；內(nèi)飾方面則提供巖灰+霧紫和玄黑+駝絨棕可選，全新的駝絨棕配色也更加高級，更具檔次感。

當(dāng)然這還不算，零跑全新C11升級全新14.6英寸2.5k高清中央懸浮屏，同時標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸副駕屏，宋PLUS DM-i則全系都沒有配備副駕屏幕，該車的車機流暢度和顯示效果都比較不錯，但相較于零跑全新C11的2.5k分辨率還是遜色很多，特別是零跑全新C11還采用高通最新一代驍龍SA8295P座艙平臺，其流暢度和色彩還原度都達(dá)到了如今行業(yè)頂尖水平，其算力更是領(lǐng)先同級車型7倍。

除此之外，零跑全新C11還采用全新一代語音助手，不僅喚醒、識別的速度有所提升，還支持免喚醒、60秒連續(xù)對話、全域可見即可說、方言識別等功能，在人機交互這方面，也不用非要說普通話，說粵語、四川話等方言都是完全可以的。零跑全新C11還采用全新高品質(zhì)12揚聲器音樂座艙，車內(nèi)采用7.1環(huán)繞聲學(xué)設(shè)計，擁有自研的專業(yè)級功放和8種自研音效，隨時隨地都可以來一場聽覺盛宴，并且零跑全新C11可以搭配副駕屏幕，在旅途中K歌、看劇、刷短視頻都沒有任何問題，真正做到走哪K哪！

零跑全新C11提供增程、純電雙動力，宋PLUS車系也提供宋PLUS DM-i和宋PLUS EV，分別對應(yīng)插混版本和純電版本，我們就拿宋PLUS DM-i和零跑全新C11增程版進(jìn)行對比。其中，零跑全新C11增程版采用1.5L增程器和最大功率為200千瓦的電機，其入門版的官方百公里加速時間就可以做到7.8秒，該車主要依靠電機驅(qū)動，因此也能享受類似于純電版車型的駕駛體驗，動力響應(yīng)線性且動力輸出暢快有力，整車行駛靜謐性也是相當(dāng)之高。

而宋PLUS DM-i則采用1.5L發(fā)動機和最大功率為145千瓦的電機組成，其發(fā)動機最大功率為81千瓦，該車開起來會明顯感覺到初段是由電機驅(qū)動，中后段或是想要再加速超車的時候，發(fā)動機也會介入，不過即便如此，其百公里加速時間最快也只有8.3秒，在動力方面還是遜色零跑全新C11很多。另一方面，零跑全新C11增程入門版在CLTC工況下就可以給到200公里的純電續(xù)航里程，單憑這一點已經(jīng)比宋PLUS DM-i最高的150公里NEDC純電續(xù)航里程強上不少，更何況零跑全新C11增程除了入門版以外，其余的增程版均為300公里的CLTC純電續(xù)航里程，扎實的純電續(xù)航也能夠更好的面對城市通勤，具備用電周期長、純電續(xù)航里程更長等特點。

零跑全新C11的厚道還不止體現(xiàn)于此，在同價位車型普遍采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的情況下，零跑全新C11采用豪車同款前雙叉臂后五連桿獨立懸掛的組合，硬件上本身要比宋PLUS DM-i厚道許多，而且純電版車型還新增FSD可變阻尼減振器，對于震動及側(cè)傾的抑制提升10%，沖擊舒適性提升20%，說白了就是在行駛過程中有著更好的舒適性，并且兼顧了駕控體驗，哪怕該車的體量感足夠大，也足夠好開。

通過對比中我們不難發(fā)現(xiàn)，煥新升級后的零跑全新C11不僅延續(xù)零跑C11過往銷量上的優(yōu)勢，在架構(gòu)、智能座艙、智駕、駕控、內(nèi)外設(shè)計等方面均有較大提升，相較于比亞迪宋PLUS DM-i來說，零跑全新C11仍有較強的優(yōu)勢。更為關(guān)鍵的是，零跑全新C11升級為智享、尊享和智駕三個梯度，不僅較之前配置加量，價格也有所降低，還有激光雷達(dá)智駕版，之前都能單車年交付量超8萬輛，如今煥新升級后的零跑全新C11勢必在銷量方面站上新巔峰。