對于理想MEGA在近期周遭受的邪惡輿論攻擊，我們表示譴責，因為不光車企中槍，無辜的消費者也躺槍。

理想MEGA所遭受的輿論攻擊，主要集中于這款車的造型。

一張在MEGA車身后部寫有“奠”字的圖片在網絡上瘋傳，同時理想MEGA外觀設計猶如“棺材”的言論更是鋪天蓋地襲來。

毫無疑問，這是一場有組織并且有預謀的“勸導術”攻擊。

他們這一波惡意攻擊話術，直接讓理想MEGA的潛在消費者，例如家庭用戶、商務用戶破防，并且也擊穿了汽車營銷行業(yè)的規(guī)則與底線。

對此，筆者再次對這種行為表示譴責。

好了，該譴責的也譴責完了，我們接下來再聊聊理想汽車本身吧。

其實在筆者看來，理想汽車即便沒有受到此次輿論攻擊，單憑自身的所作所為，也極為容易受到反噬。

“用戶型企業(yè)”，實際上是技術薄弱的幌子

哪怕是小米汽車，在開發(fā)布會之前，也會賣弄一下自己的各種技術，比如電機、合金、沖壓等等。

但是理想汽車在開發(fā)布會的時候，核心思想很簡短：“你們這群搞技術的懂個啥？連家用消費者的需求都不知道！”

就在理想MEGA這臺MPV發(fā)布的時候，最大的亮點就是“全家七口人一起出行”。

懂空間，懂舒適，的確是好事。但是，如果理想把這些，認為是一輛車的全部、認為是造車的全部……那么在我看來，理想還沒有學會真正地去造車。

這兩年以來，理想的技術有什么進步之處嗎？在動力系統(tǒng)方面，理想仍然抱著具有極高性價比的增程式技術不肯放手；而在MEGA這款MPV上，終于新增了一套純電驅動系統(tǒng)。

不過，這套純電驅動系統(tǒng)，有理想自己的關鍵技術嗎？不好意思，還真的沒有。

這款車的驅動電機，由華為和聯(lián)合電子提供，三元鋰電池則由“寧王”寧德時代供應。關鍵的驅動部件，皆受制于人，理想MEGA還好意思自稱價值五十多萬的高端車嗎？

很多新勢力粉絲眼中的“雜牌電動車”寶馬奔馳，至少別人的電驅技術是自己的。而比亞迪這樣的廠商就更不多說，有自己的電機技術、電池技術和底盤技術。

另外，當理想MEGA費勁巴拉地用上純電驅動之后，它實際上也忘記了MPV用戶的核心需求。

如果理想汽車真正是用戶導向型企業(yè)的話，必然不會想到這樣一個問題：“選購高端MPV的用戶，會有長途出游場景的需求，而動輒一兩千公里的出游旅程，使用增程式驅動要比純電驅動實用很多。”

然而，到了這樣一個增程式驅動剛好有用武之地的車型上，理想汽車“啪一刀”，就給直接砍掉了。

這樣一來，理想MEGA幾乎失去了在細分市場中拔得頭籌的機會。論智駕，它沒有小鵬X9出色；論安全，它沒有極氪009優(yōu)秀；論舒適和承載能力，別克世紀、騰勢D9也都不比理想MEGA差。

那么，理想汽車到底還剩下什么？

“如果我打不過別人，那我就用語言的魔力去讓人折服。”

理想汽車的核心競爭力，是“微博”與“段子”

不得不承認，理想汽車在這么些年來，給我們貢獻出了很多“段子”。

去年廣州車展的時候，理想汽車研發(fā)人員通過“1500Mpa+1500Mpa=3000Mpa”的行為，徹底呈現出了理想汽車在技術研發(fā)層面的短板。

以小學生的角度來講，“1500+1500”確實等于“3000”。

但是，從物理的角度來看“1500Mpa+1500Mpa=3000Mpa”無異于“50℃+50℃=100℃”或者“橡皮泥只要堆疊得足夠多，就能比鋼硬”這樣的說法。

如果車輛鋼材的強度，光靠兩片材料疊加在一起就能實現規(guī)格提升的話，那么我會恭喜理想汽車，即將獲得下一屆諾貝爾物理學獎。

事實上，理想汽車和李想本人，“語出驚人”的操作不少。

諸如“500萬以內最好的家用SUV……”、“真設計成這個鳥樣，我就把設計團隊都干掉，順便自己跳樓�！�

一個字“狂”，足以概括理想汽車和理想本人的行事風格。

不過，“造車狂人”也有狂不了的時候。3月21日，李想再給我們貢獻出了近期的“段子合集”。

就在筆者寫稿的前日，李想廠長在內部發(fā)了一封“反思信”。大概意思，就是針對理想MEGA這臺車操之過急，沒有“心平氣和”地去經營，而是太過于功利心、太過于急切。

李想會反思，對于企業(yè)來說其實是好事，敢于直面應對階段性的失敗，這也沒有問題。但是，李想對于問題的認知，或許出現了一些偏差。李想在“反思信”中提到：“理想MEGA和高壓純電，必須經歷一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段，無法像理想L系列一上市就能擁有從1到10的經營勢能，這是我們對于純電戰(zhàn)略節(jié)奏的誤判�！�

筆者看來，這并不只是簡單的“節(jié)奏誤判”。還是那句話，理想在開發(fā)MEGA的時候，其實根本就沒考慮到全面的場景需求，直接把這么一臺高端MPV的長途出行場景給砍掉了。說句實在話，單論城市出行的舒適度和長途出行的便利度，理想MEGA和理想L8沒什么區(qū)別，唯一的差異，只在于一個座位數。

而且，筆者在看了李想的“反思信”之后，我發(fā)現他連最重要的問題都沒提及。

這個問題，就是理想汽車的過度營銷，與“宗教式”包裝。

理想的營銷，已經違背了“營銷常理”

汽車營銷，并不是一場騙局和“誘導術”。

從正統(tǒng)營銷學的角度來說，優(yōu)秀的營銷手段，應該是建立在客觀事實的基礎上，以產品實際性能為出發(fā)點，引導客戶建立客觀、積極的產品形象。

簡單來說，合理且出色的營銷手段，并不是“坑蒙拐騙”，也不是“大話連篇”，而是以實際產品力、實話實說的態(tài)度，讓企業(yè)與消費者之間構建起平等的橋梁。

顯然，理想汽車沒有做到這一點。

這個汽車品牌的營銷，可以用這樣一句話來概括：“別人有我沒有的東西，我會說這東西不好；別人沒有我卻有的東西，我會嘎嘎去夸”。

比如在前段時間，有消費者發(fā)現理想給鑄鐵懸架刷漆，存在“偽裝成鋁合金”的嫌疑。

而李想回應稱：“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高�！倍�在隨后，李想再次發(fā)言：“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！”

不過，在理想MEGA上市后，大家赫然發(fā)現這款車采用了鋁合金材質的懸架結構。

當理想真正用上鋁合金之后，李想再也不說“鑄鐵比鋁合金更好”這樣的話了。

“嘿嘿，鋁合金真香！”

與之類似的，其實還有“雙腔空氣懸架”事件。

簡單來說，在理想沒有配備雙腔空氣懸架的時候，李想發(fā)文稱“雙腔空氣懸架的體驗感與單腔無差異”。但是，當理想真正用上雙腔空氣懸架之后，理想官方又是一頓吹捧……

其實，從這一系列的事件，我們不難看出，理想汽車其實很想做“消費者認知的定義者”。

一方面，理想口口聲聲地說要做用戶型企業(yè)；而另一方面，理想卻針對用戶所需的配置不聞不問，并且嘴硬。

這樣的營銷風格，多了幾分草莽與叛逆。但是，卻違背了與用戶平等溝通、不欺瞞用戶與大眾的這一初衷。毫無唯一，如果理想再不變更自己的營銷策略的話，其被反噬的程度，或將更加嚴重。

結語：

“急功近利”，是我對理想汽車這幾年來的總結。

這家車企，造車所依靠的，并不是技術和經驗，而是李想本人的一腔熱血。有“愣頭青”精神，是好事，敢于探索也是好事。但問題的關鍵，就在于理想汽車在初嘗成功滋味后，就飄了，并且逐漸違背著自己的造車初衷。

如果理想汽車繼續(xù)踏實，繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打的話，這個品牌未嘗不能獲得新的繼續(xù)。而李想本人，似乎也意識到了企業(yè)內部的浮躁，只是在這個時候，已經初具規(guī)模，并且有一身顧慮的理想汽車，還能夠轉身嗎？