2023年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化之快想必超過(guò)了很多人的預(yù)料。我們看到了，中國(guó)車(chē)市全年總銷(xiāo)量突破了3000萬(wàn)輛，創(chuàng)下新高；新能源滲透度快速攀升，零售端滲透率超過(guò)40%，創(chuàng)下新高；自主品牌的市場(chǎng)份額超過(guò)5成，創(chuàng)下新高。

從銷(xiāo)量來(lái)看，除去年銷(xiāo)突破300萬(wàn)輛大關(guān)的比亞迪不談，在眾多新勢(shì)力品牌中，包括理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑等等都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，并且創(chuàng)下新高。并且，理想汽車(chē)以37.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居新勢(shì)力品牌首位，總比增長(zhǎng)高達(dá)182.2%。

但是，造車(chē)是燒錢(qián)的，目前所有在市場(chǎng)中耕耘的造車(chē)新勢(shì)力，也僅有理想實(shí)現(xiàn)了盈利，其他諸如小鵬、蔚來(lái)這樣的頭部車(chē)企，也仍然處于虧損之中。但相比其他新能源車(chē)企，北汽藍(lán)谷賣(mài)出一臺(tái)車(chē)要虧5萬(wàn)元以上，著實(shí)有些令人吃驚。

近日，北汽藍(lán)谷披露了2023年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，該公司預(yù)計(jì)2023年歸母凈利潤(rùn)虧損52億到57億元。這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)第四年大幅虧損，累計(jì)虧損額超過(guò)220億元。

產(chǎn)品推新，虧損不止

從銷(xiāo)量上來(lái)看，2023年是北汽藍(lán)谷近幾年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭最好的一年，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。2023年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車(chē)股份有限公司12月汽車(chē)銷(xiāo)量為20,815輛，同比增長(zhǎng)111.04%；2023年累計(jì)銷(xiāo)量為92,172輛，同比增長(zhǎng)83.69%。

根據(jù)極狐官方微信公眾號(hào)消息，北汽藍(lán)谷旗下極狐汽車(chē)與BEIJING品牌電車(chē)2023年累計(jì)銷(xiāo)量分別為30,016輛和62,156輛，同比分別增長(zhǎng)138%和66%，與前兩年相比在市場(chǎng)端的表現(xiàn)有了明顯的提升。

2023年，極狐汽車(chē)也在產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力，除了已有的阿爾法S、阿爾法S全新HI版以及阿爾法T三款車(chē)型，還推出了全球首款智能親子車(chē)——極狐考拉以及全新純電SUV車(chē)型阿爾法T5。新車(chē)型的不斷涌現(xiàn)，也為極狐汽車(chē)和北汽藍(lán)谷擴(kuò)充了新的市場(chǎng)領(lǐng)域。

然而，這依然沒(méi)有改變北汽藍(lán)谷虧損的現(xiàn)狀，并且虧損額未出現(xiàn)明顯收窄。2020年到2022年，北汽藍(lán)谷歸母凈利潤(rùn)分別為-64.82億元、-52.44億元、-54.65億元，每年 “燒”掉50億元以上似乎已經(jīng)成為了“家常便飯”。

對(duì)于全年業(yè)績(jī)巨虧，北汽藍(lán)谷方面給出了兩大原因。

一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，而北汽藍(lán)谷為了開(kāi)拓市場(chǎng)，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)等核心能力上需要持續(xù)投入，對(duì)公司短期業(yè)績(jī)產(chǎn)生一定影響。另一方面，北汽藍(lán)谷產(chǎn)品銷(xiāo)量仍處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，從而導(dǎo)致產(chǎn)品成本階段性偏高。

但帶來(lái)的問(wèn)題是，連年巨虧也導(dǎo)致該公司未分配利潤(rùn)持續(xù)走低。截至2023年三季度末，北汽藍(lán)谷這一指標(biāo)已經(jīng)下滑至-206.32億元。在長(zhǎng)期巨額虧損之下，為了保持正常運(yùn)營(yíng)，北汽藍(lán)谷顯然需要大規(guī)模的“輸血”。

2023年上半年，北汽藍(lán)谷完成了一次向特定對(duì)象發(fā)行股票，而在2021年北汽藍(lán)谷還實(shí)施了一次定向增發(fā)。以上兩次定向增發(fā)股票，北汽藍(lán)谷合計(jì)融得了114.8億元資金，在一定程度上緩解了巨額虧損帶來(lái)的資金壓力。

華為能否拯救北汽藍(lán)谷

資料顯示，北汽藍(lán)谷控股股東為北汽集團(tuán)，實(shí)際控制人為北京市國(guó)資委，子公司北汽新能源創(chuàng)立于2009年，是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2018年9月，北汽藍(lán)谷通過(guò)重大資產(chǎn)重組，成為國(guó)內(nèi)“新能源汽車(chē)第一股”。

但回顧過(guò)去，北汽藍(lán)谷在新能源汽車(chē)領(lǐng)域卻是“起了大早、趕了晚集”。2019年，北汽新能源全年銷(xiāo)量為15.06萬(wàn)輛。而在乘聯(lián)會(huì)公布的當(dāng)年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，銷(xiāo)量為11.11萬(wàn)輛；比亞迪元EV居于第二，銷(xiāo)量為6.16萬(wàn)輛。

2020年開(kāi)始，受大環(huán)境的影響以及自身產(chǎn)品銜接出現(xiàn)問(wèn)題，北汽新能源銷(xiāo)量開(kāi)始驟降，2020年和2021年分別為2.59萬(wàn)輛和2.61萬(wàn)輛，而比亞迪新能源車(chē)型銷(xiāo)量為17.9萬(wàn)輛和59.4萬(wàn)輛。

在此之后，全新推出的極狐汽車(chē)并沒(méi)有為北汽藍(lán)谷打開(kāi)局面，和華為以HI模式合作的阿爾法S全新HI版也未能達(dá)到預(yù)期的銷(xiāo)量目標(biāo)，甚至很長(zhǎng)一段時(shí)間連新車(chē)都未能擺放在華為的門(mén)店里。看看一旁的問(wèn)界，極狐的窘迫可想而知。

更雪上加霜的是，華為內(nèi)部對(duì)于HI模式和華為智選的分歧也很大。從目前的種種跡象看來(lái)，華為顯然傾向于將精力和財(cái)力投入智選車(chē)模式。在問(wèn)界之后，華為和奇瑞也正式“牽手”，推出了智界品牌。其首款車(chē)型智界S7已經(jīng)正式上市，并且也獲得了不錯(cuò)的訂單量。

解鈴還須系鈴人。有消息稱北汽藍(lán)谷和華為也將采用智選車(chē)模式，并且其合作品牌將定名為“享界”。北汽藍(lán)谷方面雖未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)，但隨著華為近期轉(zhuǎn)讓多枚“STELATO”商標(biāo)，雙方合作智選車(chē)型呼之欲出。

據(jù)悉，北汽藍(lán)谷與華為共同打造的首款智選模式車(chē)型，定位于高端行政轎車(chē)，計(jì)劃于2024年亮相并投放。而為了滿足相關(guān)車(chē)型設(shè)計(jì)及投產(chǎn)需求，北汽藍(lán)谷已經(jīng)開(kāi)始努力，將現(xiàn)有 BE22 平臺(tái)全方位升級(jí)，打造新一代高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)。

具體上，升級(jí)后的 BE22 平臺(tái)產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。此前，北汽藍(lán)谷公子公司北京新能源已經(jīng)決定對(duì)北京高端智能生態(tài)工廠建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行遷址變更，購(gòu)買(mǎi)關(guān)聯(lián)方福田汽車(chē)北京多功能廠設(shè)備類資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施，以滿足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求。

根據(jù)公告顯示，本次投資標(biāo)的建設(shè)地點(diǎn)為北京市密云區(qū)云西地區(qū)，工期預(yù)計(jì)為10個(gè)月，形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛高端新能源汽車(chē)的生產(chǎn)能力。

此外，極狐汽車(chē)全新車(chē)型阿爾法S5也已經(jīng)出現(xiàn)在了本月的工信部新車(chē)公示名單中，預(yù)計(jì)將會(huì)很快與消費(fèi)者見(jiàn)面。這意味著，在2023年多款產(chǎn)品上市預(yù)熱之后，2024年將成為北汽藍(lán)谷新一輪的產(chǎn)品大年。

毫無(wú)疑問(wèn)，2024年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，每一個(gè)人都要付出比以前更多的努力才能分得一杯羹。對(duì)于未來(lái)這一年，北汽藍(lán)谷能否實(shí)現(xiàn)騰飛式的發(fā)展，現(xiàn)在就下定論還為時(shí)尚早，但留給北汽藍(lán)谷的時(shí)間恐怕真的不多了。