2023年上半年，新能源市場銷量再創(chuàng)新高，插混銷量同比增長92.28%，成為推動市場增長的核心。

尤其是插混SUV車型表現(xiàn)搶眼，成為自主品牌2023年戰(zhàn)略的關(guān)鍵。當(dāng)然，早有先發(fā)之勢的比亞迪、長城和吉利早已占據(jù)市場一席之地。

但是，在競爭如此激烈的插混SUV市場，后來者是否還有機(jī)會呢？

正文：在過去，緊湊級SUV市場主要由燃油車占據(jù)，但隨著新能源時(shí)代的到來，插混SUV的需求迅速上升。消費(fèi)者對于插混SUV的期待由極致的用車成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦�智能化、電氣化的出行方式�?/p>

這也是為什么插混SUV市場如此具有挑戰(zhàn)性的原因。比亞迪、長城和吉利憑借先發(fā)優(yōu)勢在市場上占據(jù)一定份額，形成了白熱化的內(nèi)卷大戰(zhàn)。

然而，今天我們要討論的是，后來者在競爭激烈的緊湊級插混SUV市場中，是否還有機(jī)會。在這個(gè)問題的背后，隱藏著一個(gè)更深層次的問題，那就是為何插混市場如此具有挑戰(zhàn)性。

緊湊級SUV市場是中國消費(fèi)者需求最旺盛的市場之一，消費(fèi)者期望的不再是極致的用車成本，而是更智能化、更電氣化的出行方式。而在這個(gè)市場中，榮威D家族如何擺脫競爭對手的競爭呢？榮威作為上汽集團(tuán)旗下的品牌，在混動賽道上已經(jīng)有了一定的積累。

早在十年前，榮威就在榮威550上應(yīng)用了第一代插混技術(shù)，取得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。隨后，榮威推出了一系列混動車型，其中包括榮威e550、eRX5和MARVEL X等。

到2022年，榮威在插混車型銷量排名中名列第二。在經(jīng)過多年的技術(shù)革新后，榮威于2023年推出了全新一代DMH混動技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)在中汽研的測試中表現(xiàn)出色，以4.61L/100km的超低油耗獲得了饋電油耗測試冠軍，并在綜合測試中擊敗了比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，獲得了中大型轎車組的第一名。作為D家族的第二款產(chǎn)品，榮威D5X DMH是一款超長續(xù)航混動SUV。

這款車搭載了全新一代DMH雙電機(jī)混動技術(shù)，擁有超級高效和超級安靜的特點(diǎn)。

榮威D5X DMH配備了全新的1.5T渦輪增壓混動專用發(fā)動機(jī)和高效雙電機(jī)混聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)，WLTC百公里綜合油耗僅為1.27升。

同時(shí)，榮威D5X DMH還配備了DMH專用高效長續(xù)航電池，純電續(xù)航里程達(dá)到135公里，綜合續(xù)航里程更是高達(dá)1300公里，使得該車在動力和燃油經(jīng)濟(jì)方面處于同級領(lǐng)先地位。相較于競品，榮威D5X的突出之處在于續(xù)航和能耗。

即使是入門低配版，榮威D5X DMH的純電續(xù)航里程也可達(dá)到135公里，遠(yuǎn)超哈弗梟龍和吉利銀河L7的50多公里和宋PLUS DM-i 的110公里。

對于日常城區(qū)通勤來說，榮威D5X DMH提供的額外續(xù)航冗余使得它在日常通勤時(shí)可以直接作為一臺電動車使用，滿足用戶對經(jīng)濟(jì)性和智能出行的需求。

此外，榮威D5X DMH搭載的1.5T高效發(fā)動機(jī)在動力和性能上也超過了競品。榮威D5X DMH采用了全速域、全場景智能高效的特點(diǎn)，確保了動力和靜謐的完美結(jié)合。

最終能否成功改變市場格局，價(jià)格將成為決定榮威D家族未來的關(guān)鍵因素。如果榮威D5X DMH能夠繼續(xù)以實(shí)惠的價(jià)格席卷市場，相信榮威D家族將輕松進(jìn)入市場一線，重構(gòu)競爭格局。