6月21日，一汽豐田皇冠 SportCross聯(lián)袂新款皇冠威爾法正式上市，全面進(jìn)階的卓越產(chǎn)品實(shí)力贏得市場廣泛稱贊，尤其是首次搭載豐田2.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（并聯(lián)）混合動力系統(tǒng)，被譽(yù)為“動力新物種”、“豐田超性能先鋒”的皇冠SportCross讓人印象深刻。有觀點(diǎn)認(rèn)為：“這是一款劃時代的作品，將引領(lǐng)性能車由小眾走向大眾時代�！蹦敲催@款車究竟有多強(qiáng)悍？我們一起來看。
2.4L直列4缸渦輪發(fā)動機(jī)+后輪電動車橋，強(qiáng)勁動力澎湃新生
面對市場上“豪華舒適與澎湃性能似乎永遠(yuǎn)無法畫上等號”的痛點(diǎn)及新時代用戶對“強(qiáng)性能、高質(zhì)感產(chǎn)品”的呼吁，皇冠 SportCross顛覆新生。全新2.4THEV四驅(qū)至尊版搭載豐田最先進(jìn)的2.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（并聯(lián)）混合動力系統(tǒng)——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System，出道即巔峰，強(qiáng)悍實(shí)力突破性能想象。這套2.4L渦輪增壓混合動力系統(tǒng)具有超越以往的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，其中發(fā)動機(jī)、驅(qū)動裝置和控制裝置都發(fā)揮著關(guān)鍵作用，且相互配合默契，具有卓越的環(huán)保性能、低能耗和強(qiáng)勁動力。
同時，皇冠 SportCross 通過將2.4L直列4缸渦輪發(fā)動機(jī)和后輪電動車橋相結(jié)合，反應(yīng)速度更快，驅(qū)動力更強(qiáng)。搭配Direct Shift—6AT變速箱，峰值功率255kW、最大輸出扭矩551N·m，零百加速僅需5.8秒，尤其是在高速行駛情況下，輕踩油門就能產(chǎn)生源源不斷的動力。搭載的D-4ST直噴技術(shù)確保冷卻系統(tǒng)更輕更緊湊，實(shí)現(xiàn)環(huán)保性能和燃油效率的同時，帶給駕駛員超越想象的駕駛快感。采用全新雙極鎳金屬的混合電池，雙極結(jié)構(gòu)減少了電池中的電阻，充放電效率更高。
總之，這套疾速高能的動力系統(tǒng)以更快的反應(yīng)、更充沛的驅(qū)動力、更出色的環(huán)保性能和燃油效率，帶來前所未有的暢爽加速，帶給用戶更強(qiáng)勁的動力新選擇。
E-four Advanced 電子四驅(qū)+eAxle后置電驅(qū)，全時四驅(qū)更速更穩(wěn)
除了有高性能動力系統(tǒng)的加持，皇冠SportCross 2.4THEV四驅(qū)至尊版還搭載了E-four Advanced 電子四驅(qū)及eAxle后置電動驅(qū)動系統(tǒng)，高輸出后置電機(jī)確保良好的全時四輪驅(qū)動性，前后輪驅(qū)動力被精確地控制在70:30和20:80之間，通過水冷產(chǎn)生動力的后置馬達(dá)，相較于傳統(tǒng)的電動四輪驅(qū)動，可以將更多的扭矩傳遞到后輪上。這種新型全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)既提升了后輪驅(qū)動力，還使電動驅(qū)動反應(yīng)更快、扭矩前后分配范圍更廣、低附著力路況行駛更穩(wěn)、彎道駕駛操控性更強(qiáng)。
不止于此，在加速過程中，駕駛員還可以積極地利用前后馬達(dá)來提升車輛的初始反應(yīng)能力；在高速行駛時，駕駛員可以利用馬達(dá)本身的動力，以較高扭矩來獲得動感十足的駕駛性能。全新混合動力系統(tǒng)確保了車輛可以迅速響應(yīng)駕駛員的意圖，帶來敏銳的加速感和令人興奮的操控性，仿佛是一個“知情識趣”的伙伴，隨時與駕駛員互動交流。
麥弗遜式前懸架+多連桿式后獨(dú)立懸架，打造旗艦級駕駛質(zhì)感
保證了用戶對澎湃動力和暢爽加速的更高追求后，豐田的設(shè)計師們開始思索：“如何讓皇冠 SportCross的駕駛更有質(zhì)感？以及“抽象的質(zhì)感”如何被用戶更直觀的感受到？”假設(shè)在語言上，質(zhì)感是一種細(xì)致的印象或表達(dá)，那在駕駛性能方面，質(zhì)感可理解為“律動”，因而高質(zhì)感駕乘面臨的挑戰(zhàn)是如何減少曾被忽略的振動。
對此，皇冠 SportCross對每個微小振動更加專注，并嘗試用物理指標(biāo)將其呈現(xiàn)。沒有分析高頻振動的方法或設(shè)備，皇冠SportCross的研發(fā)團(tuán)隊就創(chuàng)造一個，實(shí)驗不斷重復(fù)，只為追求最佳的懸架調(diào)校和車身剛度。
正因這種對駕駛質(zhì)感毫不妥協(xié)的追求，皇冠SportCross的懸架系統(tǒng)演化出旗艦級的駕駛質(zhì)感。重新設(shè)計的麥弗遜式前懸架，更具剛性的同時減少了噪音和振動；新研發(fā)的多連桿式后獨(dú)立懸架，可對驅(qū)動扭矩做出更快的反應(yīng)，讓駕駛更平穩(wěn)。
圖注：麥弗遜式前懸架
圖注：多連桿式獨(dú)立懸架
此外，為確保獨(dú)特的駕駛性能，皇冠SportCross對AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)做了優(yōu)化升級，可根據(jù)路面狀況、駕駛模式而改變懸掛阻尼，使顛簸路面行駛更加平穩(wěn)；轉(zhuǎn)向時抑制車輛側(cè)傾；上下坡抑制俯仰，帶來“地毯式”平穩(wěn)的行駛感受。
“動力新物種”就這樣呼嘯登場，強(qiáng)悍實(shí)力讓市場驚嘆，令消費(fèi)者驚喜。如果說皇冠品牌是一汽豐田布局高端化市場，向上、向強(qiáng)突圍的重要力量，那皇冠SportCross則是皇冠品牌多元化布局，實(shí)現(xiàn)超能化進(jìn)階的最佳注腳。最最重要的是它對用戶的價值，它讓性能車從物理價值的“技術(shù)控”走向情感價值的“拓疆者”，少數(shù)人的玩車專屬由此鏈接到更多場景和更廣闊的大眾，全面回應(yīng)新時代用戶的高階用車訴求。
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