東風(fēng)日產(chǎn)從進(jìn)入到市場開始，就一直都在主打技術(shù)至上，盡管這樣的技術(shù)至上在過去很長一段時間都用于服務(wù)入門級市場的消費者，但確實讓軒逸等車型拿下了一個又一個冠軍頭銜。如今，東風(fēng)日產(chǎn)在云圖專業(yè)純電平臺下打造的首款車型ARIYA艾睿雅艾睿雅（以下稱艾睿雅）登場了，當(dāng)我們把它與同類型SUV市場中最出眾的特斯拉Model Y放在一塊兒，讓人不禁想說，“技術(shù)日產(chǎn)回來了”。

在從無數(shù)新能源品牌那里學(xué)習(xí)了多般技能之后，這姍姍來遲的艾睿雅有了不少Model Y當(dāng)時還沒辦法實現(xiàn)的細(xì)節(jié)。從前臉來看，Model Y的極簡風(fēng)格當(dāng)然是極客們所喜歡的，但這種扁平的車身面板是耐看卻對不少人來說會顯得有些單調(diào)，或者說不夠高級。反觀艾睿雅呢，它本身同樣是按照扁平化的低風(fēng)阻要求來打造的，但小到組合式光帶大燈、前后遙相呼應(yīng)的導(dǎo)流孔，大到燈組之間的全黑封閉式格柵到藏入保險杠上方的氣孔等等，艾睿雅在整體上呈現(xiàn)出來的是更豐滿、更高級的視覺效果。

車尾的部分其實也是如此，Model Y給人的感覺就是一臺溜背SUV的質(zhì)感，厚重的車尾看上去會讓人比較放心它的空間性，這方面特斯拉反而又是比較務(wù)實的；而艾睿雅同樣是溜背，但它的尾巴同樣通過貫穿式尾燈、高包圍保險杠等處置突出了一個層次豐富，而且比起Model Y有些不太協(xié)調(diào)的敦厚，艾睿雅通過標(biāo)配高位鏤空尾翼，讓這里的溜背顯得更為流暢自然。

進(jìn)入到座艙，要說極簡化，Model Y顯然是最突出的，它甚至沒有儀表盤與多區(qū)物理控制按鍵，大部分控制功能都集中在了三輻式方向盤與15.0英寸觸控屏之中，或是通過語音交互來進(jìn)行操作，甚至于它的貫穿出風(fēng)口被隱藏了起來、車門把手也被電動按鈕所取代。當(dāng)然，裝飾上我們見到的木紋長條與金屬條的混搭，會讓這里顯得不那么單調(diào)。

而艾睿雅也在尋求簡化座艙，出風(fēng)口的貫穿處置同樣完成了中控臺上的分層，而雙輻式方向盤中集中了大量控制功能，換擋機構(gòu)得以保留但也采用了能節(jié)省中央空間的懸浮樣式與電子換擋。但我們注意到，它不光在12.3英寸觸控屏左側(cè)保留了連體布局的12.3英寸數(shù)字儀表盤，以迎合大部分駕駛?cè)说挠密嚵?xí)慣；此外，它同樣通過大量觸控取代了物理按鍵，而且特殊的木板輕隱觸控設(shè)計帶有一定回饋感，耐用性也比烤漆觸控更出色。

在車載智能系統(tǒng)方面，Model Y能選裝L3級自動駕駛，這一點要比艾睿雅更高階，然而，在兩車均標(biāo)配的L2級輔助駕駛中，艾睿雅反而通過帶來了包括并線輔助、盲區(qū)預(yù)警、自動變道輔助在內(nèi)的諸多優(yōu)勢功能，輔助程度更高、安全提升效果更好，而且它比Model Y多出的后碰撞預(yù)警、開門預(yù)警等等，也能讓綜合用車安全性得以提升，而Model Y想要獲得更多主動安全系統(tǒng)，只能通過3.2萬或6.4萬的選裝來實現(xiàn)。

還有一點需要提到的是，兩款車型都搭載了娛樂功能與交互方式豐富的智能車機，Model Y通過閉源的Tesla OS來突出系統(tǒng)的獨立性與模擬平板的布局；而跟中控布局與智駕系統(tǒng)一樣，艾睿雅的Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)還是要更貼合國內(nèi)大部分駕駛?cè)说挠脵C習(xí)慣，高德導(dǎo)航等車載應(yīng)用與智能手機都十分接近，甚至于它的人臉識別響應(yīng)、語音對天窗/車窗的延伸，還有手機端APP中的車燈/座椅/方向盤溫度控制支持等，實際上也要比Tesla OS豐富，而且也更多覆蓋到了高頻次的用車功能上。

此外，艾睿雅對比Model Y最大的一項優(yōu)勢在于，它不光在所有車型的方向盤與座椅上都覆蓋上了厚實的真皮材料，也完成了更多縫線軟包對中控、門板等區(qū)域的包圍，在此之上，日產(chǎn)的零重力座椅還是讓它像沙發(fā)一樣提供了人體工學(xué)舒適性，這一點是即便是全系仿皮的Model Y無法比擬的。

動力系統(tǒng)方面，Model Y主打的是一個高性能，而艾睿雅則更加追求性能效率的平衡，前者提供了194kW/331kW/357kW三種功率版本，對應(yīng)著340N·m/559N·m/659N·m的最大扭矩，前者為兩驅(qū)、后兩者為四驅(qū)，續(xù)航在545-660km之間；而艾睿雅則則提供了178kW/320kW兩種功率版本，對應(yīng)著300N·m/600N·m的最大扭矩，同樣對應(yīng)兩驅(qū)與四驅(qū)，而續(xù)航則為533-623km。很顯然，艾睿雅要更講究效率來解決續(xù)航問題，更合理的功率設(shè)定會讓它在實際駕駛中更節(jié)能。還需要提到的一點是，比起Model Y用以提升性能、改善操控的全時四驅(qū)系統(tǒng)，艾睿雅實現(xiàn)的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)會更傾向于整體控制能力的優(yōu)化，并將帶來雪地等濕滑路況環(huán)境的綜合性能提升。讓SUV達(dá)成自己應(yīng)該具備的多路況機械能力。

寫在最后

從高階智能方向看，這應(yīng)該是唯一艾睿雅比不上Model Y的地方，但回頭看現(xiàn)在的日常用車，又有多少人是真的會讓車機完全接管駕駛呢？無論是從安全性、從穩(wěn)定性，還是從用車樂趣考量，人工都仍是第一選項。更何況，艾睿雅在低門檻的基礎(chǔ)上最大程度通過高級智能駕駛輔助提升了綜合用車安全，關(guān)鍵是在智能互聯(lián)、續(xù)航里程等方面足以比肩特斯拉，而零重力座椅帶來的綜合舒適性、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)帶來的多路況駕駛能力又完成了超越，這“技術(shù)日產(chǎn)”可真不只是個口號而已。