一臺純電動中大型SUV，究竟能卷到什么地步？每個人心中可能都會有自己的定義。但如果你看過了智己LS7，我想你可能會對“卷”有了新的答案。

不到一個月前，智己LS7開啟了預售，35萬-50萬元，也處在了自主品牌該級別的主流區(qū)間。此次，我們也針對智己LS7，進行了一次搶先體驗。

運動化風格，多處跑車元素加持

智己LS7的外觀，相信關注過的小伙伴肯定不陌生，但實車看起來氣場會比圖片和視頻上更強，這也是因為它的尺寸足夠大，車長超5米、車寬超2米、軸距超3米，如果你對數字沒什么概念，那可以參考路上常見的特斯拉Model X，智己LS7比它尺寸還要更大。

智己LS7的前臉很有家族氣場，與之前的L7能找到很多相似的設計語言，比如日行燈的造型，比L7少了一絲尖銳，但你同樣能看出它們是“哥倆”。

而且我們可以發(fā)現，智己LS7在一些設計上很花心思，比如大燈下方的攝像頭，特意留了個黑色模塊。另外，如果你細心觀察，會發(fā)現LS7的機艙蓋前方中央，是有一個角度的設計，從斜側看過去配合機艙蓋隆起的線條，甚至有幾分跑車的韻味。

車側的22英寸大輪圈是一大特點，與智己L7上那套造型一致，采用黑白拼色的設計，不過它的尺寸更大。漂亮的輪圈配合上橙色Brembo卡鉗，為LS7車側添彩了不少。

而在一些“基礎”元素上，智己LS7也沒有落下，隱藏式門把手、無框車門、隱私玻璃，這些提升格調的設計它都有了。并且這臺車還帶有四門電吸，當你輕輕關上車門的一霎那，是不是感覺多了一絲優(yōu)雅？

不僅如此，智己LS7車頂溜背的線條也十分協調，車頂從B柱開始其實就已經有了下溜的趨勢，而這個角度從C柱開始變大。這不僅能保證車內乘客的頭部空間，同時也讓車輛線條看起來更流暢，為LS7帶來了優(yōu)秀的風阻表現（0.268Cd）。

如果說車頭和車側，可以用高級、精致、運動等詞來形容，那智己LS7的車尾我只想總結成一個字——帥。我最喜歡的也是它的車尾設計，尾燈造型很有辨識度，尾部還帶有大尺寸尾翼，風格營造的太到位了。

從看了實車后，我對于LS7的外觀高級感不在抱有任何懷疑，但相對于它外觀來說，其實車內才開始真正的卷起來。

能“敞篷”？科技風

為什么說智己LS7能“敞篷”？是因為你坐在它的前排就好像有種敞篷的錯覺，而且還是前風擋玻璃無框的那種。這就要歸功于智己LS7接近2平方米的超大尺寸穹頂玻璃了，讓前排的視野角度達到了106度，這要遠高于普通SUV車型的20-25度，視野開闊度也不用過多贅述，你只要開在路上，無論藍天白云還是滿天星空，都在隨時陪伴著你。

而對于這塊“大玻璃”，很多小伙伴還會擔心安全與隔熱等問題，如果我告訴你，它采用了與國產大飛機C919一樣的航空玻璃，是不是就放心了？這塊前風擋采用了三層鍍銀技術，隔熱水平也領先競品。不過此次體驗LS7是上海的冬天，我們無法對是否隔熱進行實際體驗，之后有機會體驗后再做出解答。

對于視野的提升，大尺寸前風擋只是一方面，智己LS7的YAT巡航型半幅方向盤以及可升降巨幅場景屏也做出了不小的貢獻。智己LS7是自主品牌首款量產采用半幅方向盤的車輛，這不僅體現了其實力，同時也能提升駕駛員視野，讓眼前實現真正的無遮擋。不過在實際的使用手感上，我在場地挪車的過程中還是有些不太適應，如果你是開習慣了傳統方向盤的老司機，那你一定也需要適應。

此外就是在L7上備受好評的可升降巨幅場景屏在LS7上也再次出現，升降的設計不僅為車內提供科技感，收回時也能為駕駛員提供更通暢的視野，可謂一舉兩得。如果你是一個科技控，半輻方向盤+升降屏的設計你一定喜歡，這樣的設計在其它品牌上也從未出現過。

好了，前排卷完了，我們再來卷后排。

躺平大5座奢享空間

智己官方把LS7的后排稱為全場景超級大五座，這也代表了車內空間的場景多用化。常規(guī)的5座乘坐狀態(tài)我們就不提了，智己LS7右后的零重力浮感座椅才是大殺器。座椅放倒后角度達到了121度，實現了宇宙機構權威定義的128±7度。

并且LS7的前排副駕駛還經過了特殊的優(yōu)化，取消了副駕駛手套箱，座椅也實現了全屏折疊，這樣也就可以收納到前排儀表臺下方，讓零重力座椅的乘坐感受達到最佳。就這樣的尊貴乘坐體驗，你真的不想試試嘛？

接下來，再說個冷知識，智己LS7的座椅滑軌長度達到了1955mm，也成為SUV里滑軌最長的車型，這樣也為車輛靈活多變的空間，提供了基礎保障。

而再裝在空間上，智己LS7的后背廂容積達到了733升，這個數據非常優(yōu)秀，再結合超大的后背廂開口，除了冰箱，可以說是想裝點啥裝點啥。不僅如此，智己LS7的后背廂還提供了可調節(jié)后空氣懸架高度的按鈕，搬運大件或者力氣小的女生，用起來也更加方便了。

F1團隊調校值得期待

關于智己LS7整體的靜態(tài)體驗，竟然給我?guī)�來了超出預期的表現，不過此次由于車輛還處在不能上路階段，所以我們也遺憾的并未進行動態(tài)試駕。所以我們就簡單的聊一聊它的參數。

智己LS7提供四驅與后驅版本，并且均配備了100kWh容量電池，后驅版續(xù)航660km、四驅版續(xù)航625km。在電機參數上，四驅版本達到了425千瓦以及725牛·米，這也能讓LS7在4.5秒就完成破百。

不過相比于賬面上的參數，我更加期待的還是LS7在操控層面的表現，畢竟它與L7一樣，也是WAE威廉姆斯前瞻工程團隊完成底盤調校，而L7的操控確實非常優(yōu)秀。而且在硬件上，智己LS7也依舊配備了米其林、Brembo、Bilstein等全方位頂級配件，所以，下次的動態(tài)體驗，讓我們也一起期待吧。