新款的寶馬3系早在成都車(chē)展已經(jīng)亮相，由于各方面原因，直到今天我們才對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了初步的試駕體驗(yàn)。和之前的老款車(chē)型對(duì)比，現(xiàn)款寶馬3系的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)有所減弱，更多是向舒適和豪華進(jìn)行靠攏，再加上國(guó)產(chǎn)版車(chē)型提供長(zhǎng)軸和標(biāo)軸不同配置的車(chē)型，寶馬3系的銷(xiāo)量在同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)依然是佼佼者。那么新款寶馬3系相比老款都有哪些變化，借著這次的試駕機(jī)會(huì)我們來(lái)聊一聊。

新款寶馬3系的價(jià)格略有上調(diào)，2022款 改款 320i 運(yùn)動(dòng)套裝的指導(dǎo)價(jià)是29.39萬(wàn)元，現(xiàn)款2023款 320i M運(yùn)動(dòng)套裝的指導(dǎo)價(jià)是29.99萬(wàn)元，同樣都是入門(mén)版本，2023款要比2022款貴了6000元。2023款頂配車(chē)型售價(jià)是39.99萬(wàn)元，比2022款頂配版本便宜1萬(wàn)元，從四驅(qū)改回了后驅(qū)。

外觀方面，進(jìn)氣格柵依然是標(biāo)志性的雙腎造型，只是中網(wǎng)樣式從之前的直瀑式改成了橫向點(diǎn)陣造型，官方稱(chēng)其為“星幕格柵”，還好整體尺寸沒(méi)有進(jìn)行加大，整體看著是比較協(xié)調(diào)的。前大燈組的造型有所改變，比較明顯的改變體現(xiàn)在日行燈造型換成了倒L型的結(jié)構(gòu)，大燈下沿采用平直設(shè)計(jì)。另外取消了前包圍兩側(cè)的格柵造型，從視覺(jué)感受來(lái)講，我覺(jué)得不如2022款車(chē)型顯得更運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面和尾部的造型基本是沒(méi)有太大調(diào)整的，無(wú)論是車(chē)身的線(xiàn)條還是輪轂的造型，都和老款車(chē)型基本保持著一致。前后輪胎規(guī)格均為225/45 R18，前后都采用通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器。尾部造型變化主要體現(xiàn)在后包圍的飾板，中間部分增加些許的線(xiàn)條點(diǎn)綴，雙邊排氣孔的外觀增加了銀色裝飾件，使得外觀造型看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾方面的改變就比較明顯了，首先是全液晶儀表盤(pán)和中控車(chē)機(jī)屏幕采用雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，儀表盤(pán)尺寸是12.3英寸，中控屏幕尺寸是14.9英寸，使用的是xDrive 8操作系統(tǒng)，內(nèi)置有車(chē)聯(lián)網(wǎng)和OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，另外取消了空調(diào)實(shí)體按鍵，想要調(diào)節(jié)空調(diào)溫度需要通過(guò)屏幕進(jìn)行操作。中控區(qū)域較大的改變是取消了雞腿擋桿，采用造型小巧的換擋機(jī)構(gòu)。不過(guò)這個(gè)造型和某些大眾車(chē)型是比較像的，所以我個(gè)人還是比較喜歡原來(lái)的雞腿擋桿。

寶馬3系之所以能在中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)，原因離不開(kāi)加長(zhǎng)軸距帶來(lái)的空間效果。這臺(tái)2023款的寶馬325Li的長(zhǎng)寬高為4838x1827x1454mm，軸距為2961mm。我178cm的身高在后排有著兩拳以上的腿部空間，這般空間表現(xiàn)已經(jīng)能和海外版的寶馬5系相提并論。另外作為一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，這臺(tái)寶馬3系的座椅填充物是非常柔軟的，頭枕舒適度也能給到好評(píng)，座墊和靠背表面都有菱形縫線(xiàn)，看著也比較精致豪華。

動(dòng)力方面，2023款寶馬3系所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)和2022款車(chē)型是相同的，都是采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分高中低三種功率，搭配采埃孚8擋手自一體變速箱。這臺(tái)寶馬325Li搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300N·m，最高車(chē)速官方標(biāo)定233km/h，官方百公里加速時(shí)間7.9秒。從這臺(tái)車(chē)的駕駛感受來(lái)講，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)非常輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1350rpm就能爆發(fā)出最大扭矩，8AT變速箱也能很快做出反應(yīng)，只是低速行駛會(huì)伴有輕微頓挫。中后段再加速表現(xiàn)就有些吃力了，日常代步足夠用，如果對(duì)動(dòng)力要求較高可以看看330版本。

這代寶馬3系的底盤(pán)懸掛，運(yùn)動(dòng)感有明顯的減弱，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感也比較輕盈，和以往給到的運(yùn)動(dòng)駕駛感受有一定差別。但是和同價(jià)位的一些后驅(qū)車(chē)對(duì)比，我覺(jué)得現(xiàn)款的寶馬3系在快速過(guò)彎和緊急并線(xiàn)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)依舊很靈活，也能給到車(chē)身足夠的支撐，我想這也是大多數(shù)消費(fèi)者選擇寶馬3系的原因。

最后總結(jié)：新款寶馬3系在外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整，和2022款車(chē)型有著明顯的不同，能讓人一眼分清誰(shuí)是新款誰(shuí)是老款。不管是新款還是老款，能看出來(lái)寶馬3系的綜合素質(zhì)是比較均衡的，能在各個(gè)方面滿(mǎn)足消費(fèi)者的使用需求，所以銷(xiāo)量高是理所當(dāng)然的。