回望2022年至今，疫情的沖擊、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺甚至油價(jià)上漲和南方限電，都正在深刻改變與塑造著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的未來方向。而行業(yè)的每一員，或主動(dòng)或被動(dòng)地面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，情緒復(fù)雜地順著大勢(shì)以求昌，以求長(zhǎng)。

好在成都車展如期舉辦，盛大而及時(shí)地盤點(diǎn)著國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)前三季度的紛繁，切割著行業(yè)所有角落的一切叨擾，成功為上半年作結(jié)，為下半年啟幕，一解全行業(yè)之愁緒。

當(dāng)然，隨著成都國(guó)際車展的余溫盡散、余味盡消，車市的“吵鬧”也就告一段落，繼而進(jìn)入傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”。與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“吵鬧”停下來的間隙，遠(yuǎn)在7600公里外的德國(guó)，正舉辦著全球重磅級(jí)車展--德國(guó)漢諾威車展。

那里正是一眾汽車資深玩家“亮肌肉”的重要舞臺(tái)。

而作為自主品牌出口歐洲的大戶上汽大通，自然不會(huì)錯(cuò)過這一盛會(huì)。成功攜旗下純電MPV車型MIFA 9、純電皮卡車型T90 EV、電動(dòng)輕卡等多款車型踢館漢諾威，并帶領(lǐng)相關(guān)車型在歐洲市場(chǎng)上市。

搶灘漢諾威

MIFA 9無疑是上汽大通乃至此次漢諾威車展的重頭戲。

從國(guó)內(nèi)來看，這款全尺寸豪華智能純電MPV自從去年在上海車展概念車驚鴻的一瞥開始，便受到大量關(guān)注。無論是其中包含的純電動(dòng)與MPV的碰撞，還是全尺寸與豪華智能融合，都展示出MIFA 9概念與產(chǎn)品力的無與倫比。

國(guó)外同樣如此。今年5月英國(guó)伯明翰車展首次亮相海外始，MIFA 9引發(fā)歐洲媒體和消費(fèi)者的持續(xù)關(guān)注，收獲來自英國(guó)皇家郵政、DPD物流集團(tuán)、TESCO（樂購）等商業(yè)巨頭的青睞……

隨著MIFA 9登陸歐洲，上汽大通也成為首個(gè)在歐洲推出純電高端MPV產(chǎn)品的中國(guó)品牌。

與此同時(shí)，純電MPV又有著燃油MPV所不能及的環(huán)保性、科技感、舒適性，這使得歐洲市場(chǎng)當(dāng)前幾乎空白的高端豪華純電MPV市場(chǎng)，迎來激烈的搶灘大戰(zhàn)。

而從產(chǎn)品力出發(fā)，MIFA 9依托上汽大通在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域方面的優(yōu)勢(shì)，足以在填補(bǔ)了歐洲豪華智能純電MPV藍(lán)海市場(chǎng)空白的同時(shí)，以技術(shù)水平和產(chǎn)品實(shí)力成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

從采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，兌現(xiàn)用戶對(duì)車載娛樂設(shè)備的訴求，到以超越同級(jí)的車身尺寸，搭載支持全車6座電動(dòng)調(diào)節(jié)的6張獨(dú)立豪華座椅；從解決里程焦慮的CLTC續(xù)航里程超560km，到搭載UTOPILOT友道智途高階智能駕駛輔助系統(tǒng)……

可以說，MIFA 9不僅是一個(gè)走出去的高端產(chǎn)品，它更代表著上汽大通向上打開高端的市場(chǎng)底氣和決心。和很多其他中國(guó)新能源品牌還在探路階段不同的是，MIFA 9是上汽大通航海之路的沉淀，是春華秋實(shí)，是一種自然而然。

除了在純電MPV市場(chǎng)“金剛鉆”之外，上汽大通同樣攜旗下首款量產(chǎn)化的純電皮卡——T90 EV登陸漢諾威車展，并成功上市。

過去，由于汽油價(jià)格高、使用習(xí)慣不同和對(duì)于皮卡屬性的單調(diào)認(rèn)識(shí)，歐洲市場(chǎng)的皮卡容量較小。但隨著近幾年皮卡的實(shí)用性得到越來越多人的認(rèn)可，以及新能源皮卡的強(qiáng)勢(shì)崛起，歐洲的皮卡市場(chǎng)也迎來了較快的增長(zhǎng)：2020年，歐洲的皮卡車銷量成功突破20萬輛。

尤其是在特斯拉等品牌推出電動(dòng)皮卡Cybertruck后，純電皮卡再次成為了行業(yè)焦點(diǎn)。但很多廠家更多只是關(guān)注純電皮卡的業(yè)態(tài)走向，而非真正選擇擁抱它、量產(chǎn)它，使得目前在純電皮卡領(lǐng)域，放眼歐洲還未有一款量產(chǎn)化的產(chǎn)品出現(xiàn)--這給了T90 EV巨大機(jī)遇。

但俗話說：“機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的”。哪怕時(shí)代再怎么寬容，機(jī)遇如何巨大，如若沒有自身的強(qiáng)大，也同樣會(huì)把握不住時(shí)代的機(jī)遇。

而作為首款登陸歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌純電皮卡，T90 EV在產(chǎn)品力上可以說是做足了準(zhǔn)備。

NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)535km，堪稱中國(guó)皮卡純電續(xù)航王；支持一體式快慢充電，快充45分鐘至80%電量；強(qiáng)勁動(dòng)力，電機(jī)功率高達(dá)130kw，峰值扭矩310N·m；經(jīng)過273項(xiàng)歐盟碰撞標(biāo)準(zhǔn)；歐版車輛包含13種可切換語言包，能滿足歐洲各地消費(fèi)者的需求。

T90 EV的出現(xiàn)，先于國(guó)際品牌，把握時(shí)代機(jī)遇，真正引領(lǐng)歐洲正式進(jìn)入了純電皮卡時(shí)代。

通過T90 EV管中窺豹，也可以發(fā)現(xiàn)上汽大通的皮卡已于各地“插旗立桿”的斑紋。

作為“僅僅”入局五年的皮卡品牌，上汽大通已經(jīng)做到了從全球皮卡市場(chǎng)“挑戰(zhàn)者”到“領(lǐng)導(dǎo)者”角色的轉(zhuǎn)變。如今，上汽大通的皮卡不僅深耕澳新、美洲、中東等全球皮卡高地，目前更是在北美、智利、沙特等市場(chǎng)均是排名第一的中國(guó)皮卡，成為全球發(fā)達(dá)國(guó)家首選中國(guó)皮卡。

如果你認(rèn)為上汽大通的皮卡乃至出口車型在發(fā)達(dá)國(guó)家的斬獲，依然走的是自主品牌出海初期的低價(jià)策略，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

依靠成熟的產(chǎn)品與研發(fā)體系，上汽大通拒絕以“低端市場(chǎng)”作為通行證，取而代之的是走高端出海路線，以“高質(zhì)高價(jià)”直指海外高端市場(chǎng)。

因此，其產(chǎn)品在擁有全球統(tǒng)一品質(zhì)的前提下，售價(jià)向全球主流高端品牌售價(jià)看齊。在挪威，EV90 VAN車型折合人民幣約為41萬元-50萬元之間，相比國(guó)內(nèi)售價(jià)近乎翻倍；在英國(guó)，V90在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)約為24萬元-28萬元之間，比肩當(dāng)?shù)貒?guó)際品牌價(jià)格，相比國(guó)內(nèi)售價(jià)依然有著較高的漲幅……

海外市場(chǎng)“高溢價(jià)”已經(jīng)成為了上汽大通的一貫做法，這一點(diǎn)是包括其他自主品牌在內(nèi)許多中國(guó)品牌車企無法企及的。

而按照上汽大通一直以來的“傳統(tǒng)”，MIFA 9和T90 EV兩款車型在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其在中國(guó)市場(chǎng)上的價(jià)格。其中，MIFA 9在歐洲起步價(jià)為7-8萬歐元，最高配置版本售價(jià)達(dá)到9.4萬歐元，接近奔馳同級(jí)產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)，直接對(duì)標(biāo)市場(chǎng)頭部競(jìng)品。

另外，上汽大通皮卡除了在國(guó)外“未售先火”外，在國(guó)內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了今年前8月累計(jì)銷量第二的成績(jī)，真正做到了“墻內(nèi)墻外兩開花”。

從MPV到皮卡，上汽大通正緊抓機(jī)遇，以高標(biāo)準(zhǔn)定義技術(shù)，以MIFA 9和T90 EV為技術(shù)落地、為夢(mèng)想載體，以強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，正在切入歐洲新能源市場(chǎng)的腹地--這為品牌謀求發(fā)展新思路的同時(shí)，也在為中國(guó)品牌的出海之路正名！

戰(zhàn)略的勝利

登陸歐洲市場(chǎng)、在歐洲市場(chǎng)那里站穩(wěn)腳跟甚至引領(lǐng)歐洲新能源市場(chǎng)，這一切并不容易。

畢竟歐洲作為全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，一直是代表著汽車技術(shù)和制造的最高標(biāo)準(zhǔn)。在那里，發(fā)達(dá)國(guó)家匯集、汽車工業(yè)底蘊(yùn)渾厚，因此汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)極高。而伴隨著更高的市場(chǎng)規(guī)則度，歐洲市場(chǎng)也有著汽車行業(yè)最嚴(yán)苛的技術(shù)法規(guī)和準(zhǔn)入門檻。

但上汽大通從一開始就選擇了那條更艱難但正確的道路。在品牌成立之初，以藍(lán)青松為代表的大通人洞察全球汽車行業(yè)形勢(shì)，大手一揮，決定了上汽大通要以更高端的定位通往歐洲，這決定了上汽大通未來海外戰(zhàn)略的總方向。

如今，根植海外多年的上汽大通，更是抓住燃油切換電動(dòng)的機(jī)遇，推出重磅產(chǎn)品，以涵蓋多個(gè)市場(chǎng)的多面手身份，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍。

產(chǎn)品上，以MIFA 9為例。它以發(fā)達(dá)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)設(shè)計(jì)，通過了最嚴(yán)苛的E-MARK等歐洲法規(guī)認(rèn)證，設(shè)計(jì)滿足EuroNCAP（歐洲）、C-NCAP（中國(guó)）、ANCAP（澳大利亞）三大五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并貼合左舵、右舵不同國(guó)家消費(fèi)者用車習(xí)慣，是真正的“全球硬通貨”。

在歐洲市場(chǎng)，MIFA 9的產(chǎn)品力甚至全面超越了當(dāng)?shù)睾廊A品牌產(chǎn)品（奔馳EQV），在舒適性、空間、智能化水平上均擁有與后者“頂牛”的底氣。

從 MIFA 9，到國(guó)外“未售先火”的T90 EV，作為中國(guó)品牌出海標(biāo)桿的上汽大通，于全球最嚴(yán)苛的汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)歐洲，展現(xiàn)出中國(guó)智造的絕對(duì)魅力，更訴說著中國(guó)品牌出海戰(zhàn)略的成功。

可以說表現(xiàn)火爆的背后，是上汽大通海外戰(zhàn)略的成功，是體系力的成功，更是決策的成功！

成功的決策讓上汽大通駛向正確的出海航向，而嚴(yán)以律己地打造產(chǎn)品、并立足全球化視野的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)、以C2B賦能定制化、因地制宜地開發(fā)出海外用戶所需要的商用及出行解決方案，正為上汽大通的航海貨輪提速。

披荊斬棘，篳路藍(lán)縷。十一年前品牌初立，當(dāng)首款產(chǎn)品V80登上開往歐洲的貨輪，誰也不知道上汽大通的出海之路是何種結(jié)局。

低頭趕路，敬事如儀。十一年后的今天，上汽大通出口的產(chǎn)品已經(jīng)奔襲在全球73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，產(chǎn)品矩陣覆蓋寬體輕客、皮卡、MPV、SUV等多品類商乘領(lǐng)域，出口量達(dá)到17萬輛，并已成為全球多個(gè)發(fā)達(dá)市場(chǎng)市占率長(zhǎng)期穩(wěn)居第一的中國(guó)品牌……

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，海外累計(jì)銷量超5萬輛，澳新、美洲、歐洲、中東四大“萬輛級(jí)市場(chǎng)”紛紛實(shí)現(xiàn)同比大漲，澳大利亞、智利、墨西哥單一國(guó)家銷售破萬。

在現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)源地歐洲、在國(guó)際汽車品牌云集的澳新地區(qū)、在地廣人稀且氣候極端的南美洲，上汽大通的產(chǎn)品行駛在每一個(gè)太陽升起的地方。而隨著賽道的切換，上汽大通積極搶占新能源新賽道、開辟市場(chǎng)新增量。

以“全球發(fā)達(dá)國(guó)家首選中國(guó)車”之名，出海成績(jī)單累累碩果的背后，是上汽大通十一年如一日地堅(jiān)持與努力：堅(jiān)持的是長(zhǎng)期戰(zhàn)略，努力的是品牌深耕。

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷演進(jìn)，中國(guó)品牌正緊抓時(shí)代機(jī)遇，破浪遠(yuǎn)航。作為中國(guó)品牌出海的代表，上汽大通已經(jīng)成為“中國(guó)智造”代表車企，推動(dòng)中國(guó)的汽車品牌、中國(guó)的造車技術(shù)于世界的聲名遠(yuǎn)播。

而今，以搶灘漢諾威車展為跳板，以MIFA 9（MPV）和T90 EV（皮卡）為敲門磚，以新能源為時(shí)代機(jī)遇，上汽大通未來的出海之路，可期。