“東風(fēng)商用車的自主動力水平，始終處于行業(yè)第一梯隊，在新能源時代更會如此。”東風(fēng)商用車技術(shù)中心中心長楊鵬在9月26日以“科技強(qiáng)芯·零碳動力·協(xié)同共贏”為主題的自主控制系統(tǒng)·天然氣發(fā)動機(jī)&氫發(fā)動機(jī)點(diǎn)火儀式暨東風(fēng)·中科院生態(tài)中心聯(lián)合實驗室揭牌儀式上信心滿滿地說道。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心中心長楊鵬

“因為中國用戶需要”

在2020年9月國家發(fā)布雙碳戰(zhàn)略的背景下，商用車動力向低碳、零碳轉(zhuǎn)型勢在必行，而在中重卡領(lǐng)域卻是個復(fù)雜度頗高的課題，楊鵬表示，商用車跟乘用車存在巨大差異，使用場景的多樣化決定了技術(shù)路線的多樣化，企業(yè)需要基于每一個應(yīng)用場景進(jìn)行動力系統(tǒng)路線的研發(fā)。例如，環(huán)衛(wèi)車以純電動為主、封閉區(qū)域場景純電動以換電更加適宜;長途干線以氫燃料為終極解決方案;在部分復(fù)雜道路環(huán)境下，內(nèi)燃機(jī)作為商用車動力由于其成本低、可靠性高的優(yōu)勢仍將在市場上存續(xù)較長時間。

商用車能源路線的難度由此可見一斑，“商用車的動力升級太快了，你一不做就跟不上時代，可你真的做了，才知道其中有多難�！睆某墒焱度氲绞袌鲋械膰�六系列動力，到純電在環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域的優(yōu)勢，再到氫燃料、甲醇、氨氣等多能源路線的并舉，“隨著氫發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火成功，東風(fēng)商用車正式完成了所有技術(shù)路線的布局�！�

要滿足國內(nèi)多樣化的場景用車需求，商用車動力不僅技術(shù)路線多樣，還要最大化終端用戶的用車經(jīng)濟(jì)效益，用楊鵬的話就是，“得讓用戶賺著錢的動力才是好動力，商用車是生產(chǎn)工具，賺錢才是根本�！�

賺錢兩個字看似簡單，但放在動力技術(shù)路線上，卻是連接用戶與研發(fā)人員的第一座橋梁，需要研發(fā)團(tuán)隊付出巨大心血。楊鵬以氫發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程為例，東風(fēng)商用車的氫發(fā)動機(jī)一直保持著氨氫與純氫兩條路線并舉的路線。在進(jìn)行氨氫融合發(fā)動機(jī)研發(fā)時，需要利用氫氣燃燒速度快、可燃極限寬、點(diǎn)火能量需求低的特點(diǎn)，與氨氣不易燃燒的劣勢相互補(bǔ)，優(yōu)化氨氫比例，以達(dá)到最好的燃燒效果。同時還需要考慮氫脆、氨腐蝕等可靠性及安全性等開發(fā)難點(diǎn)，技術(shù)很多時候就如“在走鋼絲上保持平衡”，而這里最大的評判標(biāo)準(zhǔn)便是用戶;也就是說，既要提供技術(shù)成熟度最高的動力解決方案，又要最大化用戶的使用價值。

在面向新能源時代下的商用車動力，東風(fēng)商用車從研發(fā)的源頭便想著如何解決終端用戶的實在需求，讓所有的技術(shù)路線和沉淀努力去撬動新能源“政策導(dǎo)向”及“市場導(dǎo)向”的后一端，真正開啟低碳時代下的蓬勃圖景。

“在面向新能源時代下多樣化的用車場景，東風(fēng)商用車建構(gòu)起多技術(shù)路線并舉的研發(fā)體系，已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備。”楊鵬表示。

“因為中國汽車工業(yè)需要”

2019年東風(fēng)商用車發(fā)布自主動力品牌龍擎時，不少業(yè)內(nèi)人士把該年稱為國產(chǎn)動力的品牌崛起元年。為什么自主動力如此重要?“只有掌握了自主動力研發(fā)的能力，才能加快研發(fā)進(jìn)度，提供研發(fā)效率，并實現(xiàn)正向開發(fā)”，楊鵬一語道成了其中的關(guān)隘。

可自主動力的研發(fā)卻不是一件輕松事，楊鵬描述了其中開發(fā)的艱難過程，從自主控制系統(tǒng)上看，行業(yè)內(nèi)分為黑版、灰版和白版3種類型，黑版是完全沒有掌握、灰版是部分可以控制，而白版是完全控制及掌握。從黑版到灰版再到白版，一個階段一個階段進(jìn)行推進(jìn)，才能徹底把自主控制系統(tǒng)這塊硬骨頭啃下。

“目前國六柴油發(fā)動機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)以及氫發(fā)動機(jī)等，所有的控制系統(tǒng)全部可以自主研發(fā)并控制�！痹诖钶d自主控制系統(tǒng)的天然氣發(fā)動機(jī)和氫發(fā)動機(jī)雙雙點(diǎn)火成功的現(xiàn)場，東風(fēng)商用車再次宣告了又一場勝利。

為了完成自主動力的研發(fā)，東風(fēng)商用車積極與華中科技大學(xué)、清華大學(xué)等國內(nèi)頂級高校聯(lián)合開發(fā)，并與中科院生態(tài)中心建立聯(lián)合實驗室，一起去攻克國產(chǎn)動力的自主難題，“東風(fēng)商用車一直以來重視產(chǎn)學(xué)研融合開發(fā)，各取所長，最大程度加快自主研發(fā)的進(jìn)程�！弊灾鲃恿σ睬∏≡谶@樣一群以產(chǎn)業(yè)報國為使命的汽車工業(yè)從業(yè)者的努力下，開出一朵又一朵鮮艷的花朵。

近幾年芯片荒的行業(yè)狀況再次讓國人清醒地認(rèn)識到自主的重要性，早已不是正向開發(fā)的充分性，更是技術(shù)安全的必要性，楊鵬表示，只有積極推動自主研發(fā)，突破卡脖子技術(shù)，才能徹底解決中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全問題，徹底不用擔(dān)心國外的技術(shù)封鎖�！皷|風(fēng)商用車的自主動力始終處于行業(yè)第一梯隊”，這便是自主研發(fā)的底氣。

東風(fēng)商用車的自主動力之路彰顯出中國汽車工業(yè)力爭上游的自主奮進(jìn)的壯舉，而這僅僅是個開端，在邁向技術(shù)強(qiáng)國、盡早實現(xiàn)2030碳達(dá)峰/2060碳中和的偉大國家戰(zhàn)略進(jìn)程中，正如楊鵬所言，“技術(shù)需要持續(xù)不斷地研發(fā)升級，以滿足新市場環(huán)境下用戶不斷變化的需求，以掌握國產(chǎn)自主研發(fā)核心技術(shù)，這是東風(fēng)商用車的使命�！�