國(guó)產(chǎn)車(chē)終于向豪華市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)！

近些年，國(guó)產(chǎn)品牌乘“新四化”改革東風(fēng)，開(kāi)啟了快速發(fā)展階段，從自主開(kāi)發(fā)到技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品力得到了消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，環(huán)比增8.8%，1-8月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售326.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.7%。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，自主品牌逐漸具備了向高端新能源陣營(yíng)發(fā)起挑戰(zhàn)的能力，比如說(shuō)長(zhǎng)安阿維塔、吉利極氪、北汽極狐、上汽非凡等。

#游刃有余的比亞迪#

而比亞迪作為最早全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的企業(yè)，當(dāng)然也不能示弱，要做高端品牌的消息層出不窮，除了與奔馳合資的騰勢(shì)品牌以外，比亞迪官方宣布，新高端品牌及標(biāo)識(shí)暫定于今年年底發(fā)布，首款硬派越野車(chē)型也將同步亮相，新車(chē)定價(jià)100萬(wàn)元以上。

早在今年5月份，微博認(rèn)證為比亞迪汽車(chē)－品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理的“不會(huì)武功的武功李云飛”就比亞迪高端品牌發(fā)布了最新進(jìn)展。

李云飛表示，今年三季度將正式發(fā)布品牌及標(biāo)識(shí)，四季度首款車(chē)型全球發(fā)布，為一款硬派越野車(chē)，2023年上半年上市。并且，該高端品牌將應(yīng)用比亞迪最尖端的汽車(chē)技術(shù)，代表比亞迪在電動(dòng)化和智能化的最強(qiáng)能力。其定價(jià)，預(yù)計(jì)將在80-150萬(wàn)元之間。

看來(lái)，比亞迪正在提速高端化進(jìn)程。值得注意的是，全新高端品牌旗下的首款車(chē)型諜照已被曝光。

從最新比亞迪披露的消息來(lái)看，新品牌運(yùn)用比亞迪最尖端的汽車(chē)技術(shù)，不僅將采用雙激光雷達(dá)方案，還將搭載華為MDC計(jì)算平臺(tái)，以華為智能化的標(biāo)簽，來(lái)加持品牌高端化。

作為目前唯一掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造的中國(guó)車(chē)企，比亞迪在電池、電控和電機(jī)三大領(lǐng)域，并擁有完備的供應(yīng)鏈體系，基本實(shí)現(xiàn)了自給自足。多年的技術(shù)累計(jì)，已經(jīng)讓比亞迪游刃有余的地切入30萬(wàn)級(jí)以上的產(chǎn)品區(qū)間，未來(lái)更可能憑借新品牌循序漸進(jìn)向上沖擊。

而除了技術(shù)方面的積累外，比亞迪在品牌力、渠道和服務(wù)上也很成熟，如今王朝系列、海洋系列、騰勢(shì)和高端品牌發(fā)展線(xiàn)也逐漸清晰，未來(lái)比亞迪在高端市場(chǎng)中掌握新的主動(dòng)權(quán)也不是沒(méi)有可能。

#小有成績(jī)的極氪#

不僅是比亞迪，如今自主品牌紛紛向高端新能源車(chē)市發(fā)起猛烈攻勢(shì)，因此在技術(shù)層面也有了更為豐富的競(jìng)爭(zhēng)，比如吉利在插混領(lǐng)域和純電動(dòng)領(lǐng)域也都有涉及，憑借其三十多年來(lái)積累的深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球優(yōu)勢(shì)資源，以吉利的雷神動(dòng)力、領(lǐng)克的E-motive、極氪的麒麟電池等為代表的新一代科技正全面賦能旗下產(chǎn)品。

其中，吉利汽車(chē)旗下的高端電動(dòng)車(chē)品牌極氪，已經(jīng)取得了很好的成績(jī)。極氪官方數(shù)據(jù)顯示，8月極氪001交付7166臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)42.7%，大定訂單量繼續(xù)破萬(wàn)，截至目前累計(jì)交付量已經(jīng)超4萬(wàn)臺(tái)。不僅如此，極氪001交付均價(jià)為33.6萬(wàn)，這一系列的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)豪華純電品牌的價(jià)值已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可。

作為SEA浩瀚架構(gòu)下打造的第一款車(chē)型，極氪001擁有同級(jí)獨(dú)有獵裝設(shè)計(jì)，同級(jí)T1級(jí)別的NVH性能，還是CLTC工況732km的超長(zhǎng)續(xù)航，3.8s的零百加速性能，百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才配有的空氣懸架系統(tǒng)，強(qiáng)悍的綜合硬件素質(zhì)使其成為“獵裝即全能”的“六邊形戰(zhàn)士”。

值得注意的是，吉利汽車(chē)發(fā)布了2022年中期業(yè)績(jī)，其中新能源銷(xiāo)量上半年漲幅達(dá)到398%，且吉利表明下半年將加速新能源轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在下半年推出10款新車(chē)。

旗下全球首款原生純電豪華MPV極氪009，也將于四季度上市，2023年一季度交付，作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車(chē)型，有望成為豪華純電MPV的價(jià)值標(biāo)桿，將中國(guó)豪華品牌的價(jià)值推向新的高度。

#略顯尷尬的星途#

當(dāng)然，也并非所有自主品牌沖擊高端之路都那么順暢，曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞，就在變局之下略顯尷尬，奇瑞汽車(chē)向來(lái)不缺乏核心技術(shù)，但在品牌戰(zhàn)略上有些迷茫，本應(yīng)沖擊高端市場(chǎng)的星途品牌也因銷(xiāo)量不佳面臨“雪藏”局面，今年5月份的時(shí)候星途的單月銷(xiāo)量就不被單獨(dú)公布，造成了高不成低不就的局面。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019至2021年星途銷(xiāo)量分別為1.4萬(wàn)輛、1.8萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛，今年上半年也保持在月均3000輛左右的成績(jī)，與奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍曾立下的年銷(xiāo)10萬(wàn)目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

但是，奇瑞顯然沒(méi)有放棄沖擊高端的打算，也沒(méi)有放棄星途品牌。據(jù)了解，星途將布局“4+3+2產(chǎn)品體系”：4款燃油車(chē)、3款混動(dòng)車(chē)、2款純電車(chē)。其中，基于火星架構(gòu)2.0打造的AtlantiX概念車(chē)量產(chǎn)版將于今年年底前上市，明年下半年還有一款純電動(dòng)SUV和一款純電動(dòng)轎車(chē)將上市銷(xiāo)售。

自主品牌的沖擊高端之路勢(shì)必會(huì)遇到很多煩惱，不論是在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能供應(yīng)還是輿論褒貶方面都會(huì)為品牌帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。但這是必經(jīng)的成長(zhǎng)過(guò)程，品牌在努力的過(guò)程中，外界也需要給予它們更多成長(zhǎng)的時(shí)間。

無(wú)論如何，不變的是我們中國(guó)人自己的品牌都在憑借絕對(duì)的態(tài)度與誠(chéng)意，開(kāi)辟一條全新的道路來(lái)重建市場(chǎng)格局。