近日，理想ONE停產(chǎn)消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，區(qū)別于傳統(tǒng)車企“2-3年一小改，4-6年一大改”的常規(guī)操作，更新迭代速度更快是新能源車企普遍的特征。作為新勢(shì)力而言，產(chǎn)能爬坡較慢或者排產(chǎn)不合理，似乎成為“通病”。但擁有傳統(tǒng)車企背書的新勢(shì)力，還遭遇其他新勢(shì)力所經(jīng)歷過的問題，就確實(shí)太不應(yīng)該了。某種程度上，這有點(diǎn)趕鴨子上架的意思，比如極氪品牌。

極氪001

減配+產(chǎn)能風(fēng)波，產(chǎn)生信任危機(jī)

不可否認(rèn)，極氪001的機(jī)械素質(zhì)的確傳承了吉利慣有的高水準(zhǔn)，在同級(jí)別競品車型中有著不少的優(yōu)勢(shì)。但6年前，一句“你好，博越”所開創(chuàng)的智能SUV新風(fēng)潮，卻沒能很好地延續(xù)到極氪001身上。

早在去年4月15日，以全新智能化純電動(dòng)獵裝轎跑身份上市的極氪001，由于出眾的設(shè)計(jì)和突出的性能，引發(fā)了消費(fèi)者的熱烈追捧。但是后來一系列如EC光感天幕宣傳與實(shí)物嚴(yán)重不符、車機(jī)系統(tǒng)延遲、黑屏減配等問題，則被不少車主聲討。

而受限于產(chǎn)能，極氪001的交付周期一度高達(dá)7個(gè)月，個(gè)性化配置車輛的交付時(shí)間更是大幅度推遲。此外，還存在大量減配的行為如日產(chǎn)電機(jī)供應(yīng)商變成了威睿電機(jī)，原本作為賣點(diǎn)的800V高壓快充變成400V等。

極氪001剛上市交付就出現(xiàn)各種問題，這顯然不是具備傳統(tǒng)車企背書該有的表現(xiàn)，信任危機(jī)由此而生。

競品態(tài)勢(shì)良好，必須硬著頭皮上

鑒于車機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的投訴越來越多，為了挽救品牌的聲譽(yù)，在8月份的“極氪進(jìn)化日”的品牌發(fā)布會(huì)上，極氪001升級(jí)8155芯片方案終于落地。不少網(wǎng)友認(rèn)為極氪豪擲3億元，讓車主享受這種0元升級(jí)新系統(tǒng)和新芯片的做法相當(dāng)大氣。

實(shí)際上，此舉可能為整個(gè)汽車行業(yè)開了不好的先例。而對(duì)于極氪而言，這更是它無奈的救贖之路。

眾所周知，極氪001的直接競品是特斯拉Model 3。隨著國產(chǎn)化率的不斷提高，Model 3 于2021年頻繁降價(jià)，補(bǔ)貼后23.59萬元的價(jià)格更是創(chuàng)了歷史新低，銷量方面也是蹭蹭地往上漲，作為競品的極氪001能不著急嗎？

特斯拉Model 3

所以，為了提前登陸新能源車市場(chǎng)造勢(shì)，極氪001的上市時(shí)間大概率是被迫提前了許多。由于相關(guān)供應(yīng)鏈尚未談妥或者零配件供應(yīng)不到位，才會(huì)出現(xiàn)了除了機(jī)械素質(zhì)以外的種種問題如車機(jī)系統(tǒng)卡頓、更換供應(yīng)商等。

先上市，再補(bǔ)救，極氪也許一開始就選錯(cuò)了這條要花很長時(shí)間去救贖的道路。

銷量攀升，崛起難度大

數(shù)據(jù)顯示，極氪001 8月交付新車7166輛，刷新單月交付新高。自開售至今，已累計(jì)交付超過3.7萬臺(tái)。對(duì)于極氪而言，銷量攀升是件好事，但有多少是此前積壓下來的舊訂單呢？這個(gè)我們無從得知。

按照29.90-38.60萬元的價(jià)格區(qū)間來看，此前極氪001的競爭對(duì)手有Model 3、比亞迪漢、小鵬P7等車型。如今，中型電動(dòng)車市場(chǎng)的對(duì)手不斷增多，如蔚來ET5、比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03等實(shí)力強(qiáng)勁的競品。

比亞迪海豹

從目前的銷量來看，極氪001不但與一眾老前輩還有不少差距，還要面臨著后浪的接連進(jìn)攻，崛起的難度可謂是相當(dāng)大。除了差異化的產(chǎn)品實(shí)力，一個(gè)宜人的價(jià)格或許才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

機(jī)械素質(zhì)過硬，但價(jià)格偏高；智能化水平，有待提升；產(chǎn)能不足，交付周期較長。極氪依然逃離不了其他新勢(shì)力的命運(yùn)，一切或許歸咎于匆忙的上市計(jì)劃。畢竟，以吉利集團(tuán)強(qiáng)大的技術(shù)和完善的供應(yīng)鏈體系，極氪001不應(yīng)該出現(xiàn)如此多的問題。