說(shuō)到小型SUV車(chē)市，用變幻莫測(cè)形容并不過(guò)分。早在多年前美系創(chuàng)酷，翼博，韓系ix25，到近幾年的“日系三強(qiáng)”XR-V，繽智，逍客，再到如今的國(guó)產(chǎn)繽越，CS35等一系列車(chē)型插足，小型SUV車(chē)市上演著一幕幕格局變幻的好戲。

雖然這個(gè)市場(chǎng)的格局多變，卻有一位自上市以來(lái)就一直保持強(qiáng)勁風(fēng)頭的常青樹(shù)——東風(fēng)本田XR-V，出道6年多，便贏得85萬(wàn)消費(fèi)者的青睞。不可否認(rèn)，XR-V曾以力爭(zhēng)動(dòng)感時(shí)尚的形象在小型SUV車(chē)市場(chǎng)上掀起不小的波瀾，但要說(shuō)到其如何在這一細(xì)分市場(chǎng)上脫穎而出保持熱度，筆者認(rèn)為更重要的是其與時(shí)俱進(jìn)的洞察力。

先談?lì)佒�，小�?/span>SUV作為時(shí)下新生代主流人群的首選，是否能滿(mǎn)足他們的新審美、新興趣點(diǎn)與新需求就顯得尤為重要。因此，豐田推出了造型犀利的C-HR，奕澤；雪佛蘭創(chuàng)酷也變成了肌肉男。然而，這個(gè)市場(chǎng)更需要的，不是簡(jiǎn)單的“應(yīng)勢(shì)者”，而是真正的“洞察者”。

早在上市之初，XR-V便以成熟穩(wěn)重的外觀(guān)設(shè)計(jì)，貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)引領(lǐng)潮流。而其標(biāo)致性的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)更是開(kāi)創(chuàng)了先河，以致于近兩年有不少同級(jí)產(chǎn)品都采用該設(shè)計(jì)。而當(dāng)大家都爭(zhēng)相模仿的時(shí)候，2021款XR-V顏值再升級(jí)，寬體造型的設(shè)計(jì)理念，讓前臉設(shè)計(jì)層次更加豐富，大氣的前格柵搭配LED前大燈和前霧燈組合，盡顯動(dòng)感氣質(zhì)。側(cè)面腰身使用大量橫向線(xiàn)條，勾勒出整車(chē)寬體穩(wěn)重姿態(tài)。貫穿式尾燈設(shè)計(jì)從車(chē)尾部分加強(qiáng)了它的視覺(jué)寬度，底部的雙邊雙出排氣設(shè)計(jì)則從細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出了十足的力量感，盡顯王者風(fēng)范。

除了在“顏值”上下了一番功夫外，XR-V還有一個(gè)更具含金量的技術(shù)，地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。早在2014年XR-V問(wèn)世之初，其搭載的1.5L與1.8L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)以強(qiáng)勁的動(dòng)力與出色的燃油經(jīng)濟(jì)性備受消費(fèi)者的好評(píng)。

眼看XR-V在小型SUV領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，一眾競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企相繼推出了2.0L車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)攪局，想要以排量的優(yōu)勢(shì)分一杯羹。而深知年輕消費(fèi)者的喜好的東風(fēng)本田卻在此時(shí)取消了XR-V的1.8L車(chē)型，為其換上了與思域同款1.5T的 220Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177Ps／6000rpm，峰值扭矩220N·m／1700-5500rpm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品。

這套1.5T的動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛中響應(yīng)靈敏，比起同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起步更加輕盈，低轉(zhuǎn)速扭矩充足，稍微輕踩油門(mén)車(chē)輛就能夠平穩(wěn)的加速；而且在120km/h以?xún)?nèi)的加速都有明顯的推背感，平時(shí)城市里開(kāi)更是綽綽有余。這套動(dòng)力系統(tǒng)的推出，進(jìn)一步鞏固了XR-V的王者地位，且以目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，此舉無(wú)疑是再一次印證了東風(fēng)本田精準(zhǔn)的洞察力。

在操控性方面，XR-V同樣富有駕駛樂(lè)趣。盡管XR-V搭載的是后扭力樑懸架，但經(jīng)過(guò)東風(fēng)本田底盤(pán)大師的調(diào)校后，XR-V車(chē)身給人感覺(jué)非常穩(wěn)重，整體感很強(qiáng)。其搭載的AHA敏捷操作系統(tǒng)能在轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)輪進(jìn)行輕微剎車(chē)，從而保證車(chē)輛輕松入彎，更能幫助懸掛在過(guò)彎時(shí)提供更好的支撐性，盡管行駛中會(huì)感受到一些細(xì)微的振動(dòng)，但較大的沖擊都能很好的化解，在保證舒適性的同時(shí)傳遞應(yīng)有的路感。

而且2021款XR-V導(dǎo)入的Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，包含RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)和ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等功能。

再加上Honda CONNECT“智導(dǎo)互聯(lián)”系統(tǒng)涵蓋GPS導(dǎo)航、交通信息路況檢索、緊急救援服務(wù)、手機(jī)互聯(lián)等多項(xiàng)功能，全方位滿(mǎn)足用戶(hù)不同需求。如果你翻翻看配置表，可開(kāi)啟全景天窗、8英寸DA大屏，LED大燈、智能無(wú)鑰匙進(jìn)入、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)、全景天窗、主動(dòng)剎車(chē)等配置，相信都會(huì)給同級(jí)帶來(lái)了不小的壓力。

東風(fēng)本田XR-V上市不到7年，銷(xiāo)量穩(wěn)占小型SUV的王者地位，實(shí)則是對(duì)其產(chǎn)品力認(rèn)可的實(shí)至名歸。在二手市場(chǎng)，實(shí)力派XR-V的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，在前不久的《2020年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中，XR-V以三年保值率70.5%的成績(jī)獲得所屬榜單第1名，強(qiáng)勢(shì)鑄就口碑王。

綜合以上方方面面不難看出，XR-V的成功不僅僅只是其強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，更得益于東風(fēng)本田敏銳的市場(chǎng)洞察力，讓XR-V的每一次升級(jí)改款都深諳消費(fèi)者所需，并領(lǐng)先市場(chǎng)不止“半步”。未來(lái)，相信XR-V將繼續(xù)引領(lǐng)小型SUV市場(chǎng)潮流，助力更多的年輕人擁有盡情釋放青春的激情與活力，開(kāi)啟潮流、酷炫的全新生活方式。